{"id":1092,"date":"2016-04-16T08:45:57","date_gmt":"2016-04-16T08:45:57","guid":{"rendered":"http:\/\/chatelard18.ch\/wordpress\/?page_id=1092"},"modified":"2016-10-13T08:55:20","modified_gmt":"2016-10-13T08:55:20","slug":"2012-le-havre-puerto-limon-sur-le-cargo-hs-schubert","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chatelard18.ch\/?page_id=1092","title":{"rendered":"HS Schubert"},"content":{"rendered":"

go to the English version \"en\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Journal de voyage<\/strong><\/span><\/p>\n

2013 Le Havre – Puerto Limon sur le cargo HS Schubert<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Toutes les photos du voyage sont ici \"vogue_mini\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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…et les dessins faits pendant le voyage[supsystic-gallery id=’2′]<\/strong><\/span><\/p>\n

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\nAo\u00fbt 2012<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Le voyage commence plusieurs mois avant d\u2019embarquer. Il faut tout d\u2019abord d\u00e9nicher une agence dans la foison d\u2019offres sur internet. Andrea un ami qui m\u2019a recommand\u00e9 l\u2019agence Frachtschiffreisen Pfeiffer GmbH en Allemagne .<\/strong><\/span><\/p>\n

L’\u00e9tape suivante est de trouver une route qui convient. La destination de Puerto Limon au Costa Rica n’est pas tr\u00e8s courante car ce port est tr\u00e8s petit. Une fois un bateau trouv\u00e9, il faut r\u00e9unir la paperasse relativement abondante:<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 signer un contrat de transport<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 obtenir un certificat m\u00e9dical dat\u00e9 de moins de 60 jours du d\u00e9part<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 signer une acceptation de changement de parcours et de calendrier<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 signer une lettre de renoncement \u00e0 revendiquer des dommages et int\u00e9r\u00eats en cas de p\u00e9pin<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 v\u00e9rifier la validit\u00e9 du passeport et du certificat de vaccination<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 contracter une assurance d\u00e9viation<\/strong><\/span><\/p>\n

Le plus important apr\u00e8s la signature du contrat, est bien s\u00fbr le paiement du billet, environ une centaine d\u2019euro par jour. Il faut ajouter une assurance de d\u00e9viation de 160.- euro, qui couvrirait les frais de d\u00e9routage du bateau au cas ou je tombe gravement malade ou pire encore. Je suis avertis, il n’y aura pas de m\u00e9decin \u00e0 bord car sur les cargos, c’est un Officier qui remplis cette fonction<\/strong><\/span><\/p>\n

La prochaine \u00e9tape est de s\u2019int\u00e9resser au bateau. Son nom m’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 par l’agence: le HS Schubert avec le num\u00e9ro IMO 9337597 (International Maritine Organisation) .<\/strong><\/span><\/p>\n

Je le suis en temps r\u00e9el sur le site http:\/\/www.marinetraffic.com En principe, le cargo effectue une rotation qui dure environ un mois et demi en d\u00e9servant une dizaine de ports d’Europe du nord et des Cara\u00efbes.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Septembre 2012<\/span><\/strong><\/span>
\n Je signe le contrat de r\u00e9servation de l’agence Pfeiffer. L’embarquement est pr\u00e9vu autour du 13 janvier 2013 au Havre.<\/strong><\/span>
\n Le bateau.<\/strong><\/span><\/p>\n

La question m’est souvent pos\u00e9e \u00e0 savoir quelle est la nationalit\u00e9 du bateau ?<\/strong><\/span>
\n alors, il a \u00e9t\u00e9 construit en Chine par Wenchong Shipyards in Guangzhou, le propri\u00e9taire est allemand, l’exploitant est fran\u00e7ais, le pavillon est lib\u00e9rien et le capitaine est polonais – facile non !<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Octobre 2012<\/span>
\nJe traque le bateau sur internet pour pour comprendre qu’il fait de br\u00eaves escales entre 12 et 36 heures dans les ports des Cara\u00efbes, dont Kingston (Jama\u00efque), Cartag\u00e8ne (Colombie), Santo Tomas de Castilla (Guatemala), Puerto Cortes (Honduras), Puerto Moin (Costa Rica), puis une derni\u00e8re escale \u00e0 Kingston avant de traverser l’oc\u00e9an atlantique en direction de l’Europe.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\nNovembre 2012<\/span><\/strong><\/span>
\n La traque continue dans les ports de Rotterdam, Brunsbuettel (DE), Muuga (Estonie), Kronstadt (St Petersbourg), puis retour par Stadersand (DE), Brunsbuettel (DE), Rotterdam, Anvers, puis Le Havre avant de rejoindre les Cara\u00efbes.<\/strong><\/span>
\n D\u00e9cembre 2012<\/strong><\/span>
\n Une petite surprise m’attend, le d\u00e9part du Havre est avanc\u00e9 d’une dizaine de jours probablement autour du 1er janvier 2013 et je vais donc passer nouvel-an au Havre. La pr\u00e9paration des bagages devra \u00eatre passablement avanc\u00e9e, ce qui montre que pour voyager en cargo il faut \u00eatre souple.<\/strong><\/span><\/p>\n

Je constate sur le site www.marinetraffic.com que le bateau quitte la Jama\u00efque le 15 d\u00e9cembre pour traverser l’Atlantique et sera en Europe dans 10 jours, autour de No\u00ebl.<\/strong><\/span><\/p>\n

Je re\u00e7ois les derni\u00e8res instructions de Pfeiffer et je comprends maintenant comment fonctionne le syst\u00e8me pour embarquer. Il se fera sous la conduite de la soci\u00e9t\u00e9 CMA-CGM qui est l’exploitant du HS Schubert. Soci\u00e9t\u00e9 aupr\u00e8s de laquelle je devrai m’annoncer pour lui indiquer dans quel h\u00f4tel je serai, un jour ou deux avant le d\u00e9part pr\u00e9vu. L’embarquement est maintenant fix\u00e9 au 2 janvier. J’ach\u00e8te donc un billet de TGV pour un d\u00e9part de Neuch\u00e2tel le 31 d\u00e9cembre \u00e0 8h10. Je r\u00e9serve une chambre \u00e0 l’h\u00f4tel \u00ab\u00a0Les Gens de Mer\u00a0\u00bb qui \u00e9tait, au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle, un foyer pour les gens de la mer pr\u00e9cis\u00e9ment.<\/strong><\/span>
\n Une inconnue subsiste; serai-je le seul passager payant \u00e0 bord ?<\/strong><\/span>
\n La documentation du bateau indique qu’il y aurait une cabine-propri\u00e9taire double avec douche, WC, canap\u00e9, frigo, TV, DVD, Video, HiFi, situ\u00e9 sur le pont F.<\/strong><\/span>
\n Je contacte la CMA-CGM par e-mail qui me r\u00e9pond que le bateau arrivera au Havre le 1er janvier et que les activit\u00e9s commerciales (d\u00e9chargement et chargement) auront lieu le 2 janvier. Je dois les re-contacter lundi 1er pour avoir plus de pr\u00e9cision sur l’horaire d’embarquement. Me voil\u00e0 donc rassur\u00e9 puisque le contact est \u00e9tabli et que j’ai fait mes r\u00e9servations aux bonnes dates.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Pr\u00e9paration des bagages<\/span><\/strong><\/span>
\n Je dispose d’un contingent d’un demi-m\u00e8tre cube de bagages donc pas de souci de poids, contrairement aux limitations logiquement impos\u00e9es par les compagnies d’aviation. Je pourrai prendre des livres sans compter et m\u00eame des livres d’enfants pour Romane et Cl\u00e9mence.<\/strong><\/span>
\n Il s’agit de ne pas oublier l’important car il n’y a ni m\u00e9decin, ni Migros \u00e0 bord !<\/strong><\/span>
\n Les instructions de voyage de l’agence indiquent que les DVD sont tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s par les marins sur les bateaux. Je sollicite donc quelques amis pour collecter des DVD inutilis\u00e9s. La r\u00e9colte est fructueuse et j’\u00e9limine d’entr\u00e9e les films qui ne sont qu’en fran\u00e7ais, car inutiles sur un bateau internationnal. J’embarque finalement une vingtaine de films dans mes bagages.<\/strong><\/span>
\n Daniel, coll\u00e8gue de PM, me file deux cartouches de Marlboro qui seront certainement tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es.<\/strong><\/span>
\n Je dois imaginer que je pars du Havre en plein hiver et que j’atteindrai la Jama\u00efque dix jours plus tard en plein \u00e9t\u00e9, donc les habits devront \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature d’au moins 25 degr\u00e9s.<\/strong><\/span><\/p>\n

L’heure du d\u00e9part a sonn\u00e9. Le 31 d\u00e9cembre Corinne me conduit au TGV de 0810 \u00e0 Neuch\u00e2tel.<\/strong><\/span>
\n A la gare St Lazare de Paris je rappelle la CMA-CGM qui me dit que je pourrai embarquer le mercredi 2 janvier \u00e0 10h00 au Terminal de France (TDF).<\/strong><\/span>
\n Arriv\u00e9 au Havre, un taxi me conduit \u00e0 l’h\u00f4tel Les Gens de Mer mais derri\u00e8re la fen\u00eatre un gars me fait un signe n\u00e9gatif de la t\u00eate… Il m’explique ensuite que l’h\u00f4tel est ferm\u00e9 pour cause d’incendie dans la cuisine. Il me conduit donc avec sa voiture au Richelieu, \u00e0 deux rues de l\u00e0. En partant, je vois en effet une friteuse calcin\u00e9e derri\u00e8re la maison.<\/strong><\/span>
\n En cette soir\u00e9e sp\u00e9ciale de Nouvel-An, un des seuls restaurants qui est ouvert et qui offre autre chose qu’un repas de Sylvestre \u00e0 120 Euros est Indien. J’y vais et choisi un excellent repas tr\u00e8s parfum\u00e9 comme savent le faire les indiens. Il m’en co\u00fbte 30 Euros, comprenant un vin rouge indien que je regrette d’avoir command\u00e9.<\/strong><\/span>
\n Il fait moche et froid, je suis donc cas\u00e9 dans ma chambre \u00e0 2200.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Janvier 2013<\/span><\/strong><\/span>
\n Cette journ\u00e9e du 1er janvier s’annonce belle, le ciel est bleu mais la ville est morte. Le cri des go\u00e9lands a remplac\u00e9 celui \"vauban\"<\/a>des f\u00eatards. Je d\u00e9couvre la ville en montant dans le tout nouveau tram ultra moderne inaugur\u00e9 juste avant no\u00ebl. Je visite les docks Vauban transform\u00e9s en centre commercial o\u00f9 aujourd’hui, seuls un restaurant et un cin\u00e9ma multi-salles sont ouverts.<\/strong><\/span><\/p>\n

Embarque Simone !<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 1: 2 janvier 2013<\/span><\/strong><\/span>
\n Je commande un taxi \u00e0 9h00 \u00e0 l’h\u00f4tel mais il n’arrive qu’\u00e0 10h00, je vais donc arriver en retard au bateau. Apr\u00e8s 20 minutes de route le long des interminables docks, nous arrivons au portail de contr\u00f4le du Terminal de France (TDF) o\u00f9 le conducteur et moi-m\u00eame devons montrer patte blanche.<\/strong><\/span>
\n Le TDF est le dernier terminal construit, sp\u00e9cialement pour les bateaux de gros tonnage comme le HS Schubert.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Conseil aux amateurs<\/span><\/strong><\/span>
\n N’utilise que les taxis pr\u00e9conis\u00e9s par l’agence ou l’op\u00e9rateur car seuls ceux qui sont accr\u00e9dit\u00e9s peuvent entrer dans les zones portuaires, sous haute surveillance<\/strong><\/span><\/p>\n

L’\u00e9motion est assez vive lorsque j’aper\u00e7ois le HS Schubert au loin qui ressemble \u00e0 un jouet sous des portiques de chargement g\u00e9ants.<\/strong><\/span>
\n Un matelot m’attend sur le pont arri\u00e8re, contr\u00f4le mon identit\u00e9, puis un officier me conduit dans mon appartement au pont F.<\/strong><\/span>
\n Je croise la passag\u00e8re Madeleine, embarqu\u00e9e \u00e0 Hambourg, qui fait toute la rotation et qui devrait d\u00e9barquer \u00e9galement \u00e0 Hambourg autour du 6 f\u00e9vrier.<\/strong><\/span>
\n Un vent mod\u00e9r\u00e9 de beaufort 4 est annonc\u00e9 cette nuit ce qui est une bonne nouvelle car je ne conna\u00eet pas mon degr\u00e9 de r\u00e9sistance au mal de mer sur un navire qui bouge 24 heures sur 24. Ce sera donc un premier test grandeur nature pour moi.<\/strong><\/span>
\n Nous appareillons \u00e0 1400 avec devant nous 4363 miles nautiques \u00e0 parcourir pour atteindre le port de Kingston en \"le_havre_mini\"<\/a>Jama\u00efque, en 10 \u00e0 12 jours.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous laissons le phare de la Hague \u00e0 b\u00e2bord quelques heures plus tard. C’est le premier cap crois\u00e9 depuis le Havre.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 2<\/span><\/strong><\/span>
\n La nuit a \u00e9t\u00e9 peu agit\u00e9e et le temps est sec ce matin, le ciel est gris avec une forte houle. Je n’ai pas tr\u00e8s bien dormi car il faisait 25\u00b0C dans ma cabine. La bonne nouvelle est que je n’ai absolument pas \u00e9t\u00e9 incommod\u00e9 par les mouvements du navire, donc pas de mal de mer.<\/strong><\/span>
\n Nous avons quitt\u00e9 la France en laissant l’\u00eele d’Ouessant \u00e0 b\u00e2bord dans la nuit, avant de foncer au cap 232\u00b0 sur l’archipel des A\u00e7ores que nous atteindrons dans 3 \u00e0 4 jours.<\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner \u00e0 0730, j’entreprends une premi\u00e8re exploration du ch\u00e2teau. Je d\u00e9couvre la petite salle de fitness o\u00f9 se trouvent un v\u00e9lo, deux engins et une table de tennis de table.<\/strong><\/span>
\n Le 3\u00e8me officier me raconte que lors de leur derni\u00e8re travers\u00e9e de l’oc\u00e9an, ils ont essuy\u00e9 une temp\u00eate qui a dur\u00e9 trois jours. L’inclinom\u00e8tre sur la passerelle a enregistr\u00e9 18\u00b0 de roulis, valeur toujours visible sur l’appareil – \u00e7a devait \u00eatre le calvaire…<\/strong><\/span>
\n La m\u00e9t\u00e9o est annonc\u00e9e plut\u00f4t mod\u00e9r\u00e9e ces prochains jours.<\/strong><\/span>
\n J’ai pass\u00e9 une heure au fitness \u00e0 d\u00e9couvrir le mat\u00e9riel. Ca m’a fait beaucoup de bien apr\u00e8s tous ces jours d’inactivit\u00e9 physique. J’ai tout de m\u00eame d\u00fb un peu bricoler les appareils et remettre de l’ordre dans les poids qui \u00e9taient un peu \u00e9parpill\u00e9s.<\/strong><\/span>
\n Pour le souper, un excellent poisson \u00e0 la sauce sweet & sour nous est pr\u00e9par\u00e9 par notre cuisinier philippin, amicalement appel\u00e9 Cooky.<\/strong><\/span>
\n Le capitaine me pr\u00eate sa session de messagerie pour envoyer un premier compte-rendu \u00e0 Corinne, Anouk, Guillaume et Gregory.<\/strong><\/span>
\n Je fini la soir\u00e9e dans la salle de loisir de l’\u00e9quipage \u00e0 boire une bi\u00e8re en compagnie des Philippins qui regardent le DVD d’un concert de rock en philippin.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Le navire en quelques mots et d\u00e9finitions<\/span><\/strong><\/span>
\n – le ch\u00e2teau est la superstructure d’un navire d\u00e9passant la coque<\/strong><\/span>
\n – la passerelle ou timonerie est le compartiment d’un navire d’o\u00f9 l’on effectue la navigation sous les ordres de l’officier de quart et d’o\u00f9 le commandant ou un adjoint d\u00e9sign\u00e9, dirige les manoeuvres<\/strong><\/span>
\n – le mess des officiers est la cantine ou la caf\u00e9t\u00e9ria des officiers. Il y a deux caf\u00e9t\u00e9ria, celle de b\u00e2bord destin\u00e9e aux Philippins et celle de tribord destin\u00e9e aux officiers \/ europ\u00e9ens. Cette derni\u00e8re \u00e0 deux tables rondes, une pour les 1er officiers et chefs et l’autre pour les sous-officiers, les cadets et nous. Respectons la hi\u00e9rarchie bon sang…<\/strong><\/span>
\n – les coursives sont les passages pratiqu\u00e9s entre des soutes, dans le sens de la longueur d’un b\u00e2timent, non pont\u00e9s<\/strong><\/span>
\n – le roulis correspond aux oscillations b\u00e2bord \/ tribord, selon l’axe longitudinal du navire, provoqu\u00e9es par les vagues qui frappent sur le c\u00f4t\u00e9. Un navire qui roule peut engendrer des probl\u00e8mes d’\u00e9quilibre: le bien connu mal de mer.<\/strong><\/span>
\n – le tanguage est le mouvement induit par les vagues qui arrivent de front et qui soul\u00e8vent l’avant du navire: l’arri\u00e8re s’enfonce, et vice-versa. Les officiers jouent avec le cap, la vitesse et les ballasts pour modifier l’inertie du navire afin d’optimaliser sont comportement dans les vagues<\/strong><\/span>
\n – des r\u00e9p\u00e9titions s\u00e9curit\u00e9 ont lieu r\u00e9guli\u00e8rement pour l’\u00e9quipage, aujourd’hui: perte du gouvernail !<\/strong><\/span>
\n – le navire p\u00e8se 9000 tonnes, peut charger environ 15000 tonnes de fr\u00eat, mesure 170 m\u00e8tres de long et 30 m\u00e8tres de large<\/strong><\/span>
\n – le bureau du cargo (cargo office) est situ\u00e9 pr\u00e8s de la sortie sur le pont arri\u00e8re. C’est de l\u00e0 que se g\u00e8rent les op\u00e9rations de manutention des conteneurs et les pompes des ballasts. C’est \u00e9galement dans ce bureau que se trouve syst\u00e8me automatique anti-g\u00eete.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\nJour 3<\/span><\/strong><\/span>
\n Nouvelle nuit peu agit\u00e9e, la temp\u00e9rature s’est effondr\u00e9e \u00e0 18\u00b0C dans ma cabine, ce qui confirme que la r\u00e9gulation de la \"aussiere_mini\"<\/a>temp\u00e9rature dans un navire n’est pas toujours facile.<\/strong><\/span>
\n Je descends au petit-d\u00e9jeuner et constate que j’ai une heure d’avance car j’ai oubli\u00e9 de reculer ma montre, je suis donc arriv\u00e9 au mess des officiers \u00e0 0630 au lieu de 0730. C’est de ma faute car les jours de changements d’heure sont pourtant clairement rappel\u00e9s sur quelques portes du ch\u00e2teau. Nous devrons en effet reculer de sept heures jusqu’au Costa Rica, il faut bien que tout le monde \u00e0 bord aie la m\u00eame heure pour \u00e9viter le chaos.<\/strong><\/span>
\n A 1500 le vent forcit \u00e0 5-6 beaufort et on fonce avec une visibilit\u00e9 r\u00e9duite dans un rideau de nuages gris, le bateau tangue de plus en plus.<\/strong><\/span>
\n Ren\u00e9 notre steward Philippin nous met des fruits dans nos frigos personnels, dont des oranges d’Afrique du sud, qui n’ont pas fini de voyager…<\/strong><\/span>
\n La passerelle re\u00e7oit l’ordre du Routeur de changer de cap de 230\u00b0 \u00e0 240\u00b0, soit de passer au beau milieu de l’Archipel des A\u00e7ores plut\u00f4t qu’au sud. Les raisons resteront obscures pour moi.<\/strong><\/span>
\n On m’explique que la soci\u00e9t\u00e9 qui exploite le bateau la CGM-CMA, fait appel \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de routage qui donne son avis sur les options choisies par la passerelle.<\/strong><\/span>
\n La vitesse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 2-3 noeuds pour diminuer le tangage du navire qui se plante r\u00e9guli\u00e8rement dans la vague.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n La passerelle ou timonerie<\/span><\/strong><\/span>
\n La passerelle est l’endroit strat\u00e9gique o\u00f9 tout se passe, c’est le cerveau du g\u00e9ant. Elle est situ\u00e9e au niveau le plus haut soit au dernier \u00e9tage du ch\u00e2teau.<\/strong><\/span><\/p>\n

On y trouve tout: la sacro-sainte table des cartes marines, les tableaux de bord, les \u00e9crans radar, les terminaux de \"schubert_mini\"<\/a>communication (fax, VHF, messagerie) et je m’arr\u00eaterai l\u00e0…<\/strong><\/span>
\n Pour \u00e9viter les malentendus par exemple \u00e0 la radio VHF ou entre les marins sur le bateau, les heures sont dites en nombre de 4 chiffres, e.g.: huit heure trente du matin se dit z\u00e9ro huit trois z\u00e9ro (0830).<\/strong><\/span>
\n Je m’y rends trois ou quatre fois par jour pour prendre les derni\u00e8res nouvelles, notre position ou les pr\u00e9visions du temps, que je vais ensuite transmettre \u00e0 Madeleine. C’est de l\u00e0 que j’envoie mes quelques e-mails avec le compte de messagerie du capitaine.<\/strong><\/span>
\n Je passe beaucoup de temps \u00e0 discuter, surtout avec le 1er officier qui est tr\u00e8s volubile. Les autres sont un peu moins bavards mais semblent appr\u00e9cier ma pr\u00e9sence car lorsque je dis que je m’en vais, ils disent d’un air d\u00e9\u00e7u \u00ab\u00a0d\u00e9j\u00e0\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0pourquoi\u00a0\u00bb. Il faut dire qu’un quart de quatre heures, dans l’obscurit\u00e9 totale, avec les \u00e9crans radar comme seul \u00e9clairage, c’est long et un peu ennuyeux.<\/strong><\/span>
\n Le toit du ch\u00e2teau, donc de la passerelle, s’appelle le Monkey Deck (pont des singes). C’est \u00e9galement un endroit vital qui comprend des antennes de toutes sortes, le radar, le compas magn\u00e9tique qui est la r\u00e9f\u00e9rence pour tous les autres instruments, le pavillon des eaux territoriales et l’enregistreur de donn\u00e9es du navire, \u00ab\u00a0bo\u00eete noire\u00a0\u00bb qui est orange, comme pour les avions. Le monkey deck n’est pas un endroit o\u00f9 il faut s’attarder car on risque d’en descendre dans le m\u00eame \u00e9tat qu’un oeuf laiss\u00e9 2 minutes dans un four \u00e0 micro-ondes.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 4<\/span><\/strong><\/span>
\n La nuit a \u00e9t\u00e9 agit\u00e9e, le bateau tanguait fortement, ce qui n’est pas seulement malsain pour lui-m\u00eame et sa cargaison mais aussi fort d\u00e9sagr\u00e9able pour les dormeurs qui se retrouvent scotch\u00e9s contre les parois.<\/strong><\/span>
\n Il faut savoir que les cabines et autres compartiments ont des boucles fix\u00e9es au sol auxquelles les meubles et appareils sont accroch\u00e9s au moyen de petits c\u00e2bles, pour emp\u00eacher qu’ils ne se baladent dans toute la pi\u00e8ce. Evidemment, les engins du fitness sont \u00e9galement arrim\u00e9s. De plus, il est fortement recommand\u00e9 de ne pas poser sa bi\u00e8re sur une table sans y mettre au pr\u00e9alable une natte en caoutchouc. A bon entendeur…<\/strong><\/span>
\n Mon programme du jours est d\u00e9di\u00e9 aux incontournables visites de la passerelle, \u00e0 ma lessive, au fitness, \u00e0 la lecture, \u00e0 regarder le film Wasabi avec Jean Reno, et \u00e0 faire quelques parties de Rummikub avec Madeleine.<\/strong><\/span>
\n A 2200 nous seront au milieu de l’archipel des A\u00e7ores avec peut-\u00eatre du signal gsm pour nos mobiles.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Quelques r\u00e8gles \u00e0 bord<\/span><\/strong><\/span>
\n – les heures des repas sont fix\u00e9es: petit-d\u00e9jeuner 0730, d\u00eener 1200 et souper 1730<\/strong><\/span>
\n – si tu laisses la porte de ta cabine ouverte, tu indiques que tu es disponible et si tu la fermes, tu ne veux pas \u00eatre d\u00e9rang\u00e9<\/strong><\/span>
\n – tu fermes les rideaux de ta cabine la nuit sinon tu te fais remonter les bretelles par l’officier de quart qui est juste au dessus et qui ne peut plus scruter la mer convenablement en raison de la lumi\u00e8re parasite<\/strong><\/span>
\n – tu portes des chaussures d’int\u00e9rieur dans ta cabine pour ne pas la salir. Les ponts sont souvent pleins de sel et de suie<\/strong><\/span>
\n – il n’y a pas d’interdiction de fumer mais le bon sens est de ne pas le faire dans les lieux communs, par exemple o\u00f9 l’on mange.<\/strong><\/span>
\n – tu verrouilles la porte de ta cabine dans les ports car il y a beaucoup de monde de l’ext\u00e9rieur qui monte \u00e0 bord pour y travailler<\/strong><\/span>
\n – l’id\u00e9e d’emporter des m\u00e9dicaments g\u00e9n\u00e9raux avec soi n’en est pas une bonne car l’infirmerie du bord est tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. Il est toutefois essentiel de ne pas oublier ses propres m\u00e9dics vitaux.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 5<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous avons travers\u00e9 l’archipel des A\u00e7ores au milieu de la nuit sans recevoir de signal gsm comme esp\u00e9r\u00e9, ayant pass\u00e9 trop loin des c\u00f4tes. Nous affrontons un vent de face de beaufort 5\/6 sous un magnifique ciel bleu, et nous entamons la grande travers\u00e9s de 2500 miles en visant entre Ha\u00efti et Cuba.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Un camion des mers<\/span><\/strong><\/span>
\n Pour faire simple, notre porte-conteneurs est comme un camion qui loue ses services pour transporter des marchandises d’un point A \u00e0 un point B. Son seul r\u00f4le est de s’assurer que la cargaison arrive en bon \u00e9tat, par exemple d’emp\u00eacher les pannes d’alimentation des reefers ou tout autre d\u00e9rangement. Il ne conna\u00eet m\u00eame pas le contenu des bo\u00eetes, sauf si elles contiennent des mati\u00e8res dangereuses, ou lorsque \u00e7a sent l’ananas tout autour.<\/strong><\/span>
\n L’exploitant, la CMA-CGM et ses agents dans les ports, s’occupent de tout le reste: de r\u00e9colter les mandats de transport, du parcage du bateau dans les ports, du d\u00e9chargement et du chargement, de la prise en charge des rares passagers, de fixer la limite de d\u00e9barquement et m\u00eame des commandes de fuel. C’est lui aussi qui engage les ouvriers qui op\u00e8rent nos propres grues si elles sont utilis\u00e9es, ou qui arriment les conteneurs avec des barres de fer.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\nJour 6<\/span><\/strong><\/span>
\n La nuit la plus agit\u00e9e depuis le d\u00e9part se termine. Nous avons essuy\u00e9 d’impressionnants coups de boutoir ou tout le monde souffre: le bateau, les bo\u00eetes et les gens.<\/strong><\/span>
\n Je profite d’un temps enfin calm\u00e9 avec une grosse houle pour me rendre une premi\u00e8re fois \u00e0 l’avant du navire. Le \"latch_mini\"<\/a>parcours est assez tortueux, il faut \u00eatre prudent et bien se tenir.<\/strong><\/span><\/p>\n

L’exp\u00e9rience est magique de voir ce g\u00e9ant de 25’000 tonnes foncer \u00e0 38 km\/h dans une eau devenu turquoise, sans vibrations, dans le silence total avec comme seul bruit le bouillonnement de l’eau \u00e0 l’\u00e9trave. Il faut dire que les machines sont sous le vent, \u00e0 160 m\u00e8tres \u00e0 l’autre bout du navire.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n L’\u00e9quipage<\/span><\/strong><\/span>
\n Il est compos\u00e9 de 21 hommes dont la moiti\u00e9 de Philippins. Les cadres sont Polonais, Roumains, Mont\u00e9n\u00e9grins et Croates. L’\u00e9quipage est sympathique \u00e0 notre \u00e9gard, mais la plupart des marins trouve ridicule et myst\u00e9rieux que des passagers payent pour voyager sur un cargo o\u00f9 il n’y a ni distraction, ni animation, que la subsistance est peu vari\u00e9e et que \u00e7a prend des semaines.\"pathway_mini\"<\/a><\/strong><\/span>
\n La vie \u00e0 bord est assez dure pour les marins car le travail ne s’arr\u00eate jamais. La journ\u00e9e de travail est de 8 heures en mer et 12 heures au port. Les quarts de veille sur la passerelle en mer, et au port sont de 4 heures.<\/strong><\/span>
\n Lorsque le navire entre ou sort d’un port, \u00e0 n’importe quelle heure du jour ou de la nuit, tout le monde doit \u00eatre \u00ab\u00a0sur le pont\u00a0\u00bb et un mouvement prend entre une et deux heures de temps.<\/strong><\/span>
\n En mer, les t\u00e2ches du personnel non-naviguant sont diverses et vari\u00e9es, comme d\u00e9rouiller inlassablement, peindre, laver les ponts, d\u00e9m\u00ealer les aussi\u00e8res (gros cordage servant \u00e0 l’amarrage) ou nettoyer l’int\u00e9rieur du ch\u00e2teau s’il fait moche.<\/strong><\/span>
\n Les marins peuvent avoir chacun une messagerie avec une adresse e-mail pour la \u00ab\u00a0modique\u00a0\u00bb somme de 25 USD. The bateau utilise un fournisseur d’acc\u00e8s appel\u00e9 Telaurus SMT (Ship Management Tool).<\/strong><\/span><\/p>\n

Le menu du dimanche est un peu plus \u00e9labor\u00e9 que les autres jours: T-bone steak, frites, gratin et glace pour le dessert.<\/strong><\/span>
\n J’apporte des DVDs dans la salle de loisirs du pont A aux Philippins et j’y bois une bi\u00e8re pour clore ma soir\u00e9e.<\/strong><\/span>
\n Pour soigner l’image d’un passager, j’ai offert un carton de 36 Beck’s beer \u00e0 l’\u00e9quipage.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 7<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous passons la nuit la plus calme depuis le d\u00e9part. Une sortie sur le pont de poupe, juste apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner, me sugg\u00e8re que le mode short sera bient\u00f4t de rigueur en raison de la temp\u00e9rature qui monte de jour en jour. Puisque le bateau ne bouge plus trop \"phil_mini\"<\/a>je vais enfin pouvoir me mettre au dessin, ce que j’ai pr\u00e9vu de faire d\u00e8s le d\u00e9part.<\/strong><\/span>
\n Nous avons parcouru 2441 miles et il en reste 1855 jusqu’\u00e0 Kingston.<\/strong><\/span>
\n Le capitaine m’imprime une r\u00e9ponse de Corinne qu’il me glisse sous la porte de ma cabine. Les nouvelles de Bevaix sont bonnes mais Mortimer (le chat) s’ennuie un peu<\/strong><\/span>
\n Au coucher du soleil vers 1800 Cat, le 1er officier, \u00e0 la chance de voir un \u00ab\u00a0green flash\u00a0\u00bb, un effet optique rare o\u00f9 le disque du soleil soudainement et bri\u00e8vement se change en un vert vif, soit au moment de dispara\u00eetre au coucher, soit \u00e0 son apparition au lever.<\/strong><\/span>
\n Comme presque chaque jour vers 1600 je monte sur la passerelle boire un th\u00e9 vert et discuter avec le 1er officier, car je sais que c’est l’heure de son quart pour tout le mois de janvier. Nous discutons beaucoup de physique et de ph\u00e9nom\u00e8nes paranormaux, c’est son dada. Nous faisons aussi des \u00e9changes de musique par bluetooth sur nos appareils respectifs, en cherchant \u00e0 faire causer un Andro\u00efd avec un Mac ce qui, \u00e9videmment, s’av\u00e8re \u00eatre un \u00e9chec partiel…<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 8<\/span><\/strong><\/span>
\n Un vent de beaufort 5\/6 nous a pouss\u00e9 toute la nuit ce qui a engendr\u00e9 un roulis important de 10\u00b0 selon le clinom\u00e8tre.\"safety_mini\"<\/a><\/strong><\/span>
\n Je me demande en r\u00eavant sur le pont, tout en regardant l’immensit\u00e9 de l’oc\u00e9an, quel serait le temps de survie si je tombais \u00e0 l’eau, 30 minutes, 60 minutes ? En l’absence de r\u00e9ponse, le mieux est de rester humble et de ne pas s’approcher inutilement des bastingages, surtout si on est seul et que \u00e7a secoue.<\/strong><\/span><\/p>\n

Ma r\u00e9flexion tombe \u00e0 pic car un audit s\u00e9curit\u00e9 est programm\u00e9 \u00e0 1300. Nous devons d\u00e9poser nos gilets de sauvetage et combinaisons de survie devant la porte de nos appartements.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\nJour 9<\/span><\/strong><\/span>
\n Je me r\u00e9veille de plus en plus t\u00f4t puisque nous reculons nos montres d’une heure chaque soir \u00e0 minuit depuis quelques jours, donc rallongeons nos nuits d’une heure \u00e0 chaque coup.<\/strong><\/span>
\n Le temps s’est r\u00e9solument calm\u00e9 et nous entrons dans l’\u00e9t\u00e9. Les poissons volants, petits et gros, sont de plus en plus nombreux \u00e0 s’envoler devant la proue du bateau pour fuir.<\/strong><\/span>
\n La cargaison<\/strong><\/span>
\n – est constitu\u00e9e principalement de conteneurs (aussi appel\u00e9s bo\u00eetes)<\/strong><\/span>
\n – les reefers sont les conteneurs \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e qui sont de couleur blanche. Ils peuvent contenir de la viande \u00e0 -25\u00b0C, des fruits \u00e0 +10\u00b0C ou des appareils \u00e9lectroniques \u00e0 +18\u00b0C<\/strong><\/span>
\n – le froid des reefers est maintenu gr\u00e2ce \u00e0 une connection \u00e9lectrique avec le navire. Il est facile de reconna\u00eetre les vides des pleins car les vides ne sont pas connect\u00e9s\"poupe_mini\"<\/a><\/strong><\/span>
\n – les reefers sont g\u00e9n\u00e9ralement vides entre l’Europe et les Cara\u00efbes et pleins de fruits exotiques dans l’autre sens.<\/strong><\/span><\/p>\n

J’envoie un troisi\u00e8me message \u00e0 la famille et mes voeux de bon anniversaire \u00e0 Bernard.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 10<\/span><\/strong><\/span>
\n R\u00e9veill\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t je vais admirer le lever de soleil sur le pont de poupe avant de petit-d\u00e9jeuner.<\/strong><\/span>
\n Aujourd’hui j’\u00e9limine les chaussettes jusqu’au 23 f\u00e9vrier, jour du retour en Suisse.<\/strong><\/span>
\n Nous ne verrons ni Ha\u00efti \u00e0 b\u00e2bord ni Cuba \u00e0 tribord car trop loin des c\u00f4tes. Cependant, nous approchons de l’Ile des Tortues que nous appercevons devant nous. Vers les ann\u00e9es 1600, l’Ile des Tortues fut une base de pirates. Un groupe de pirates, appel\u00e9s Brethren of the Coast (Fr\u00e8res de la C\u00f4te), en ont fait leur rep\u00e8re.<\/strong><\/span>
\n Sit\u00f4t l’\u00eele pass\u00e9e nous prenons un cap plus au sud ce qui fait instantan\u00e9ment rouler le navire, ce que remarque tout de suite Madeleine dans sa cabine.<\/strong><\/span><\/p>\n

________________________________________________<\/strong><\/span>
\n Emotions<\/span><\/strong><\/span>
\n La grande travers\u00e9e se termine. J’ai pu remplir mes journ\u00e9es sans m’ennuyer une minute. On d\u00e9couvre un mode de fonctionnement diff\u00e9rent de chez soi. Il n’y a aucune sollicitation ext\u00e9rieure, pas de tondeuse, pas de campagnoles \u00e0 chasser, pas de nouvelles, pas de facteur et pas d’internet. Cette absence d’interaction avec l’ext\u00e9rieur fait que le temps s’\u00e9coule diff\u00e9remment. J’ai pu me centrer sur moi-m\u00eame et ne faire que des choses pour moi dans un environnement restreint sans mauvaise conscience. Ce qui n’est pas habituel dans notre soci\u00e9t\u00e9 calviniste hyperactive.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 11<\/span><\/strong><\/span>
\n Cette journ\u00e9e va \u00eatre diff\u00e9rente des pr\u00e9c\u00e9dentes car nous allons toucher Kingston Jama\u00efque.<\/strong><\/span>
\n Nous longeons la c\u00f4te sud de Cuba.\"carte_mini\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Anouk me raconte par e-mail l’\u00e9tonnante histoire d’Aline, la m\u00e8re de Corine, volontaire au Nicaragua, qui devrait embarquer sur le HS Schubert et reprendre ma cabine \u00e0 Moin (puerto Limon) pour rentrer en Europe<\/strong><\/span>
\n Nous arrivons en vue de Kingston \u00e0 1100 et nous avons rendez-vous \u00e0 1300 avec le pilote qui prendra la direction des op\u00e9rations de rentr\u00e9e dans le port et instruira les deux remorqueurs qui ex\u00e9cuterons la partie p\u00e9nible du boulot. L’\u00e9chelle est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 poste \u00e0 tribord, \u00e0 1 m\u00e8tre de hauteur (comme demand\u00e9 par le pilote). Nous passons entre des \u00eeles de pal\u00e9tuviers et des petits ports militaires. Des p\u00e9licans plongent et p\u00eachent dans l’avant port.<\/span><\/strong><\/span>
\n L’amarrage est termin\u00e9 \u00e0 1430 avec l’aide des la<\/strong>maneurs sur le quai.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\"button(5)\"<\/a>
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go to the English version Journal de voyage 2013 Le Havre – Puerto Limon sur le cargo HS Schubert Toutes les photos du voyage sont ici   …et les dessins faits pendant le voyage[supsystic-gallery id=’2′] \u00a0       \u00a0     \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0   \u00a0     \u00a0   \u00a0 \u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-full.php","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":"3"},"class_list":["post-1092","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1092"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2072,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1092\/revisions\/2072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}