{"id":1151,"date":"2016-04-16T10:37:19","date_gmt":"2016-04-16T10:37:19","guid":{"rendered":"http:\/\/chatelard18.ch\/wordpress\/?page_id=1151"},"modified":"2016-04-28T16:16:36","modified_gmt":"2016-04-28T16:16:36","slug":"2013-southampton-puntarenas-via-new-york-on-board-hs-queen-elizabeth","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chatelard18.ch\/?page_id=1151","title":{"rendered":"Queen Elizabeth"},"content":{"rendered":"

go to<\/strong>\"en\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Journal de bord<\/strong><\/span><\/p>\n

2014 Southampton – Puntarenas via New-York et la canal de Panama \u00e0 bord du M\/S Queen Elizabeth<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Les photos du voyage ici \"2013<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

…celles apr\u00e8s le d\u00e9barquement au Costa Rica ici\"217162194247_044431\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

…vue de la proue du Queen Elizabeth<\/span>\"203_schubert_pos_mini\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Mars 2013<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Le voyage commence au bas mot dix mois avant le d\u00e9part. Le bateau est presque plein une ann\u00e9e \u00e0 l’avance. Nous choisissons rapidement une des derni\u00e8res cabines disponibles avec vue sur la mer, sans canot de sauvetage devant les fen\u00eatres.<\/strong><\/span><\/p>\n

L’organisation d’un voyage en cargo est plus compliqu\u00e9e que celui-ci. Il faut pr\u00e9senter un certificat m\u00e9dical et contracter une assurance d\u00e9viation (voir carnet de bord du HS Schubert). Sur le Queen Elizabeth, rien de tout cela puisque un service m\u00e9dical est offert \u00e0 bord en raison du grand nombre de passagers.<\/strong><\/span>
\n Le p\u00e9riple<\/strong><\/span>
\n L’itin\u00e9raire du navire est pr\u00e9cis \u00e0 l’heure pr\u00e8s, \u00e0 moins qu’une vague sc\u00e9l\u00e9rate ne vienne perturber les pr\u00e9visions. Encore une fois la route d’un paquebot est plus facile \u00e0 planifier que celle d’un porte-conteneurs qui doit parfois attendre une place libre dans les ports et parfois patienter de longues heures pour charger et d\u00e9charger.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Date\u00a0\u00a0 \u00a0Arriv\u00e9e\u00a0\u00a0 \u00a0D\u00e9part\u00a0\u00a0 \u00a0Port<\/strong><\/span>
\n 10.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a020:15\u00a0\u00a0 \u00a0Southampton<\/strong><\/span>
\n 11.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 12.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 13.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 14.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 15.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 16.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 17.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 18.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a006:00\u00a0\u00a0 \u00a021:00\u00a0\u00a0 \u00a0New York<\/strong><\/span>
\n 19.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 20.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 21.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a007:00\u00a0\u00a0 \u00a021:00\u00a0\u00a0 \u00a0Fort Lauderdale, USA<\/strong><\/span>
\n 22.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 23.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 24.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a009:00\u00a0\u00a0 \u00a017:00\u00a0\u00a0 \u00a0Aruba, Antilles N\u00e9erlandaises<\/strong><\/span>
\n 25.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 26.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a007:00\u00a0\u00a0 \u00a018:00\u00a0\u00a0 \u00a0Limon, Costa Rica<\/strong><\/span>
\n 27.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a006:00\u00a0\u00a0 \u00a016:00\u00a0\u00a0 \u00a0Canal de Panama<\/strong><\/span>
\n 28.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0–\u00a0\u00a0 \u00a0en mer<\/strong><\/span>
\n 29.01.2014\u00a0\u00a0 \u00a007:00\u00a0\u00a0 \u00a017:00\u00a0\u00a0 \u00a0Puntarenas, Costa Rica<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Le navire<\/span>
\nLe Queen Elizabeth a \u00e9t\u00e9 construit en Italie et lanc\u00e9 en 2010. Il est le troisi\u00e8me navire de la flotte Cunard et une soeur du Queen Victoria, qui est entr\u00e9e en service en 2007. Les coques des deux soeurs sont bas\u00e9es sur des plans similaires \u00e0 de nombreux navires de la famille de Carnival Corporation, comme plusieurs navire de Costa que des navires de la classe Spirit de Carnival Cruise Lines. Ainsi, le Queen Elizabeth est un paquebot de croisi\u00e8re et non pas un ocean liner comme navire amiral de la Cunard,<\/strong><\/span>
\n le Queen Mary 2.<\/strong><\/span>
\n Le QE est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs \u00e9lectriques Azypod dont une caract\u00e9ristique int\u00e9ressante est qu’ils ne poussent pas le navire mais le tirent. De plus ils peuvent tourner sur eux-m\u00eames de 360o et avec l’aide de ses trois h\u00e9lices de proue qui totalisant 10’000 chevaux de puissance \u00e0 elles seules, le paquebot est compl\u00e8tement autonome pour les manoeuvres dans les ports.<\/strong><\/span>
\n Le navire est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de stabilisateurs anti-roulis de 6.6 m\u00e8tres de long et 3 de large qui sont comme des ailerons lat\u00e9raux qui pivotent sur eux-m\u00eames. Ils sont command\u00e9s par un gyroscope qui mesure l’intensit\u00e9 du roulis. Lorsque les ailerons ne sont pas utilis\u00e9e, ils se rentrent dans la coque pour r\u00e9duire le freinage.<\/strong><\/span><\/p>\n

Le QE en quelques chiffres:<\/strong><\/span>
\n – longueur: 294 m\u00e8tres<\/strong><\/span>
\n – largeur: 36.6 m\u00e8tres<\/strong><\/span>
\n – vitesse maximum: 45 km\/h<\/strong><\/span>
\n – temps pour passer de marche avant en marche arri\u00e8re: 300 secondes<\/strong><\/span>
\n – rayon de braquage \u00e0 21 noeuds: 55o m\u00e8tres et 7 minutes<\/strong><\/span>
\n – poids: 91’000 tonnes<\/strong><\/span>
\n – capacit\u00e9 de carburant: 3’500 m3<\/strong><\/span>
\n – autonomie: 17 jours<\/strong><\/span>
\n – puissance totale des g\u00e9n\u00e9rateurs: 64 M\u00e9gawatts ou 85’000 chevaux<\/strong><\/span>
\n – capacit\u00e9 en passagers: 2175, ce qui est la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 des gros paquebots du genre Costa.<\/strong><\/span>
\n – membres d’\u00e9quipage: 1000, autant que sur un Costa de 4000 passagers…<\/strong><\/span>
\n – consommation d’eau douce: 500’000 litres sont produits chaque jour par \u00e9vaporation<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n D\u00e9cembre 2013<\/span><\/strong><\/span>
\n Pr\u00e9paration des bagages<\/span><\/strong><\/span>
\n La quantit\u00e9 de bagages est sans limite. Il faut dire que certains passagers, plut\u00f4t des passag\u00e8res, emportent des toilettes pour un tour du monde de quatre mois. La seule exigence est qu’aucune pi\u00e8ce ne doit peser plus de 20 kg et qu’un \u00e9tiquetage strict est requis, puisqu’il y aura les bagages de 2000 passagers \u00e0 distribuer dans les cabines en quelques heures.<\/strong><\/span><\/p>\n

Imaginons que nous partons de Southampton en plein hiver et que nous serons sous les tropiques douze jours plus tard en plein \u00e9t\u00e9, donc nous devons paqueter trois garde-robes, une pour l’hiver, une pour les soir\u00e9es formelles (smoking et longues robes) et une pour l’\u00e9t\u00e9 (T-shirts et shorts).<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Janvier 2014<\/span><\/strong><\/span>
\n L’heure du d\u00e9part a enfin sonn\u00e9. Le 8 janvier 2014 Peter et Claudine nous conduisent \u00e0 la gare de Neuch\u00e2tel \u00e0 11h30.\u00a0 Nous\u00a0 embarquons dans le train \u00e0 destination de Frasne pour de piquer la correspondance du TGV du Lausanne – Paris gare de Lyon, puis l’Eurostar pour Londres \u00e0 la gare de Paris Nord. En raison du volume de bagages nous commandons un taxi d\u00e9j\u00e0 dans les TGV avant Paris, ce qui nous \u00e9vite bien des p\u00e9rip\u00e9ties avec nos 4 bagages.<\/strong><\/span>
\n Nous arrivons \u00e0 St Pancras International \u00e0 20h, heure pr\u00e9vue, puis 5 minutes de marche suffisent pour nous retrouver au Kings Cross Inn en face de la gare. Un peu fatigu\u00e9s par le p\u00e9riple, nous allons manger une agape dans le McDo d’\u00e0 c\u00f4t\u00e9 pour caler nos estomacs avant la nuit – eh oui Philippe et Corinne dans cette enseigne aux deux bosses jaunes…il n’y a que les imb\u00e9ciles qui ne changent pas d’avis.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous passons la journ\u00e9e du 9 janvier \u00e0 visiter Londres, avec l’accent sur Oxford Street o\u00f9 nous faisons les derniers achats avant l’embarquement.<\/strong><\/span>
\n L’enseignement de cette histoire est qu’une prochaine fois nous devrions faire nos achats ici plut\u00f4t qu’en Suisse car nous sommes en plein soldes et les prix sont canons.<\/strong><\/span>
\n Un petit tour dans Hide Parc o\u00f9 des coll\u00e9giens de tous \u00e2ges jouent au foot en chemise cravate dans la boue. Puis nous marchons sur Piccadilly Circus pour terminer la journ\u00e9e.<\/strong><\/span><\/p>\n

Embarque Simone !<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 1: 10 janvier 2014<\/span><\/strong><\/span>
\n Le lendemain matin un repr\u00e9sentant Cunard nous attend devant la porte de sortie de l’Eurostar \u00e0 St Pancras o\u00f9 nous faisons d\u00e9j\u00e0 la connaissance de futurs compagnons de croisi\u00e8re, puis nous embarquons dans un car de Cunard pour Southampton.<\/strong><\/span>
\n Le premier arr\u00eat a lieu au terminal du Queen Mary II qui attend ses passagers alors que notre Queen Elizabeth se trouve de l’autre c\u00f4t\u00e9 du bassin. Un comit\u00e9 d’accueil compos\u00e9 de nombreuses h\u00f4tesses du troisi\u00e8me \u00e2ge nous re\u00e7ois pour les formalit\u00e9s d’embarquement: questionnaire, contr\u00f4le des passeports, enregistrement de nos cartes de cr\u00e9dit, distributions des cartes d’acc\u00e8s, puis d\u00e9sinfection des mains…avant de monter \u00e0 bord.<\/strong><\/span><\/p>\n

Les deux navires vont partir ce soir pour un tour du monde, le Queen Mary \u00e0 l’est et le Queen Elizabeth \u00e0 l’ouest et devraient se rejoindre quelque part en Asie.<\/strong><\/span>
\n Nous rejoignons notre cabine 1082 situ\u00e9e au pont 1, le plus bas dans la coque du navire et sur babord. Une bouteille de champagne nous y attend dans un sceau \u00e0 glace. A pr\u00e8s les rangements de nos affaires, nous appareillons dans la soir\u00e9e sous un feu d’artifice qui marque le 10\u00e8me anniversaire du Queen Mary II et le d\u00e9part des deux navires pour leur tour du monde respectif.<\/strong><\/span>
\n Une table de six convives nous est attribu\u00e9e qui est magnifiquement situ\u00e9e devant les fen\u00eatres de poupe du navire o\u00f9 nous surplombons les remous. Nous faisons la connaissance d’Ann, Elizabeth, John et Roger, nos compagnons de table pour les 19 jours \u00e0 venir, tous britanniques. Nous aurons droit une immersion en anglais au grand dam de Corinne qui va devoir abandonner son espagnol pour quelques jours.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 2: 11 janvier<\/strong><\/span>
\n Le premier jour se l\u00e8ve apr\u00e8s une nuit dans un lit enfin confortable car celui de l’h\u00f4tel \u00e0 Londres \u00e9tait dans un \u00e9tat mis\u00e9rable.<\/strong><\/span>
\n La navigation a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t calme et nous quittons les \u00eeles Scilly en laissant le phare de Bishop Rock sur tribord au cap 240\u00b0 et 18 noeuds de vitesse.<\/strong><\/span>
\n Ma premi\u00e8re d\u00e9couverte du matin en faisant une premi\u00e8re exploration est que les moquettes sont orn\u00e9es de lignes vertes sur tribord et rouge sur babord – c’est trop logique et essentiel pour s’orienter sur le navire.<\/strong><\/span>
\n Le t\u00e9l\u00e9viseur de notre cabine affiche toutes les informations de la passerelle sur le canal 42, dont la route et la vitesse, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et les distances parcourues. C’est d’ailleurs la seule cha\u00eene que nous suivrons durant tout le voyage. Il existe un canal du bateau ou toutes les conf\u00e9rences sont retransmises, ainsi qu’une interview chaque jour d’un passager digne d’int\u00e9r\u00eat.<\/strong><\/span>
\n Le vent forci dans la journ\u00e9e et les pr\u00e9visions ne sont pas bonnes pour la nuit \u00e0 venir. Corinne doit prendre des chewing gum anti mal de mer car le bateau bouge de plus en plus et les stabilisateurs n’arrivent plus \u00e0 compenser compl\u00e8tement le roulis.<\/strong><\/span>
\n La soir\u00e9e est tr\u00e8s sport, les gens vacillent de plus en plus lorsqu’ils marchent le long des couloirs.<\/strong><\/span>
\n A 12h00 le traditionnel rapport du capitaine indique un vent de 8 beaufort avec des creux de 5 m\u00e8tres qui passeront \u00e0 7 m\u00e8tres dans la nuit. L’Atlantique nord est d\u00e9mont\u00e9 et offre un spectacle extraordinaire – mon avis n’est \u00e9videmment pas partag\u00e9 par tout le monde \u00e0 bord… Le navire g\u00e9mit de toutes parts et une passag\u00e8re s’est m\u00eame fractur\u00e9 un bras en tombant, et j’en ai moi-m\u00eame rattrap\u00e9 une au vol heureusement l\u00e9g\u00e8re.<\/strong><\/span>
\n Le soir le capitaine invite \u00e0 la traditionnelle soir\u00e9e formelle, smoking obligatoire, avec s\u00e9ance champagne et photos dans la Queen’s Room.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 3: 12 janvier<\/span><\/strong><\/span>
\n Contre toute attente le bateau bouge moins ce matin mais le capitaine a dut r\u00e9duire la vitesse de 18 \u00e0 15 noeuds pour \u00e9viter, non seulement une h\u00e9catombe chez les passagers, mais \u00e9galement que le navire ne souffre trop. Les activit\u00e9s de cuisines et de services deviennent extr\u00eamement p\u00e9rilleuses dans ces conditions. Tous les ponts ext\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 boucl\u00e9s pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et tous les spectacles ont \u00e9t\u00e9 report\u00e9s.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Ambiance sur le Queen Elizabeth<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous sommes dans un monde tr\u00e8s british. L’atmosph\u00e8re est feutr\u00e9e, les gens sont polis et se servent dans le calme, avec mod\u00e9ration et dans la bonne humeur.<\/strong><\/span>
\n Qui embarque sur le Queen Elizabeth d\u00e9pend \u00e9videmment d’o\u00f9 le navire se rend. Un d\u00e9part de Southampton attire in\u00e9vitablement beaucoup de britanniques.<\/strong><\/span>
\n O\u00f9 que l’on se tourne, tout est beau, des oeuvres d’art, de riches marbres italiens, du bois polis et de la lumi\u00e8re tamis\u00e9e diffus\u00e9e par des chandeliers scintillants. Les sons d’une harpes par ci, d’un piano par l\u00e0 s’ajoutent \u00e0 ceux d’un quatuor \u00e0 cordes, qui inondent les zones publiques, ce qui donne une ambiance glamour \u00e0 l’ancienne.<\/strong><\/span>
\n Il n’y a pas de paillettes sur ce navire et tr\u00e8s peu de gadgets. Plut\u00f4t que de capturer l’imagination du public avec des toboggans d’eau et des disco haute technologie, Cunard pr\u00e9f\u00e8re capitaliser sur son h\u00e9ritage et offre des activit\u00e9s anciennes comme une salle de bal, un jeu de boule de boulingrin ou le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0afternoon tea\u00a0\u00bb dans les salons jardin.<\/strong><\/span>
\n Lors des repas du matin et \u00e0 midi, nous choisissons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des tables \u00e0 quatre pour augmenter les chances de faire de nouvelles connaissances, ce qui marche presque \u00e0 tous les coups.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous d\u00e9couvrons ainsi une population \u00e9tonnante \u00e0 bord qui pourrait facilement devenir l’objet d’un roman. Citons cette passag\u00e8re qui a emport\u00e9 14 valises de bagages. Il y a aussi ce v\u00e9t\u00e9ran du Vietnam hagard, bard\u00e9 de m\u00e9dailles qui se d\u00e9place p\u00e9niblement dans le bateau, et cette jeune Franco-russe, l’air d\u00e9sabus\u00e9e, un peu fille d’oligarque, un peu photographe et un peu traductrice qui va aligner seule deux tours du monde de quatre mois, celui-ci et le prochain en 2015. Cette femme seule, excentrique, partie pour un tour du monde, qui s’habille comme un oiseau, chaque jour de couleur diff\u00e9rente, avec des plumes sur la t\u00eate, et qui n’a aucune id\u00e9e o\u00f9 le bateau s’arr\u00eate. Il y a aussi ce tr\u00e8s jeune gar\u00e7on violoniste qui est \u00e0 bord avec sa professeur de violon et qui r\u00e9p\u00e8te tous les jours. Fascinant \u00e9galement, ce couple d’ouvriers fran\u00e7ais \u00e0 la retraite qui se paie la meilleure cabine \u00e0 bord, sur un tour du monde \u00e0 80’000 EU pur les deux, financ\u00e9 en vendant leurs confitures maison et leurs l\u00e9gumes sur les march\u00e9s de Paris.<\/strong><\/span><\/p>\n

Les animations \u00e0 bord sont extraordinairement vari\u00e9es et multiples, et sont communiqu\u00e9es par la gazette journali\u00e8re de quatre pages imprim\u00e9e dans l’imprimerie du bord.<\/strong><\/span><\/p>\n

Des animations tr\u00e8s \u00e9clectiques ont lieu partout comme des conf\u00e9rences, des cours de peintures, des cours de bridge, des s\u00e9minaires oenologiques, des d\u00e9gustations de whisky, des karaok\u00e9s, des trivial poursuites et des spectacles de music hall – il y a largement de quoi tuer l’ennui !<\/strong><\/span>
\n Des artistes et des troupes de toutes sortes montent \u00e0 bord quelques jours et d\u00e9barquent apr\u00e8s avoir fourni leurs prestations.<\/strong><\/span><\/p>\n

Chaque nuit nous devons reculer nos montres d’une heure puisque nous naviguons plein ouest ce qui rallonge nos nuits.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 4: 13 janvier<\/span><\/strong><\/span>
\n La nuit fut tr\u00e8s agit\u00e9e et la vitesse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite une nouvelle fois \u00e0 13 noeuds, le vent et les vagues ont encore augment\u00e9. L’Atlantique nord en hiver ne faillit pas \u00e0 sa r\u00e9putation et je suis tout de m\u00eame content de ne pas \u00eatre sur un voilier de 12 m\u00e8tres.<\/strong><\/span><\/p>\n

Le capitaine nous indique dans son message journalier de 12h00 que nous sommes \u00e0 650 milles du cap Finist\u00e8re et que nous allons croiser S\u00e3o Miguel dans les Azores avec un vent \u00e0 son apog\u00e9e \u00e0 9 beaufort et des creux de 8 m\u00e8tres. Des vagues passent au dessus de la fen\u00eatre de notre cabine et parfois s’y \u00e9crasent de plein fouet.<\/strong><\/span>
\n Les piscines ont \u00e9t\u00e9 vid\u00e9es par l’\u00e9quipage avant quelles ne se vident toutes seules.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 5<\/span><\/strong><\/span>
\n Situation inchang\u00e9e ce matin avec des creux toujours \u00e9normes de 8 m\u00e8tres et nous avons laiss\u00e9 les A\u00e7ores \u00e0 350 milles \u00e0 b\u00e2bord dans la nuit. Il reste 1843 milles \u00e0 parcourir jusqu’\u00e0 New-York.<\/strong><\/span>
\n Nous nous inscrivons pour la visite des coulisses du Queen Elizabeth \u00e0 120 $ par personne, ce qui est assez cher et dissuasif, mais probablement le but recherch\u00e9 pour \u00e9viter qu’il n’y aie trop d’int\u00e9ress\u00e9s. J’imagine mal 120 personnes visitant la passerelle.<\/strong><\/span>
\n \u00a0<\/strong><\/span>
\n Dans la journ\u00e9e le navire se plante m\u00e9chamment et ralenti dans les vagues \u00e0 plusieurs reprises ce qui oblige la passerelle \u00e0 r\u00e9duire encore la vitesse \u00e0 12 noeuds.<\/strong><\/span>
\n Nous d\u00e9cidons d’aller au cin\u00e9ma apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner au Royal Theater \u00e0 la proue du bateau. La salle craque de partout et les rideaux se balancent.<\/strong><\/span>
\n Le film est un navet qui relate les p\u00e9rip\u00e9ties de la guerre entre les japonais et les am\u00e9ricains avec des histoires de yakuzas en toile de fond. Corinne tient 5 minutes, jusqu’au moment ou 2 soldats japonais font hara-kiri, et moi je tiens p\u00e9niblement 2 heures jusqu’au bout.<\/strong><\/span>
\n Jour 6<\/strong><\/span>
\n Changement de d\u00e9cor ce matin. Le ciel est bleu et le navire ne bouge presque plus puisque le vent est tomb\u00e9 \u00e0 1-2 beaufort. Dans l’apr\u00e8s-midi, Corinne la guide francophone de Cunard, organise une visite gratuite des cuisines du restaurant Britannia. Les explications marquantes sont que les menus se r\u00e9p\u00e8tent apr\u00e8s 24 jours, que les stocks sont ajust\u00e9s en fonction de la client\u00e8le, e.g.: s’il y a plus d’Allemands \u00e0 bord on ach\u00e8te plus de saucisses, et que les fouets et les pellettes… font 1.50 m\u00e8tres de long. Une autre curiosit\u00e9 est les tourniquets de services qui tournent \u00e0 toute vitesse, o\u00f9 l’erreur est interdite. Si un serveur devait glisser au passage la catastrophe serait \u00e9norme.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 7: 16 janvier<\/span><\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s une journ\u00e9e et une nuit calme, la mer reprend du poil de la b\u00eate avec un vent de beaufort 6 et des creux de 2.5 m\u00e8tres mais la vitesse reste \u00e0 19 noeuds.<\/strong><\/span>
\n Le capitaine nous informe qu’\u00e0 2 heures du matin nous avons pass\u00e9 \u00e0 20 km au sud de l’endroit o\u00f9 le Titanic a sombr\u00e9 le 14 avril 1912. Il nous rassure toutefois en rajoutant qu’\u00e0 cette saison les icebergs ne se prom\u00e8nent pas autant au sud !<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 8: Les coulisses du Queen Elizabeth<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous sommes finalement 16 personnes \u00e0 partir pour le tour des coulisses du Queen Elizabeth \u00e0 120 $, sous la conduite de la sympathique et mythique Laura.<\/strong><\/span>
\n Les coulisses du grand Th\u00e9atre Royal est la premi\u00e8re \u00e9tape. Nous visitons les salles de maquillage et les collections de costumes.<\/strong><\/span>
\n Nous visitons ensuite l’h\u00f4pital o\u00f9 deux m\u00e9decins exercent. L’ancien s’occupe des passagers et le jeune de l’\u00e9quipage. Ce dernier nous fait le tour du propri\u00e9taire. Il y a un \u00e9quipement de radiographie et une petite salle d’op\u00e9ration pour les interventions l\u00e9g\u00e8res. Ils ne pratiquent pas d’interventions dentaires mais ont tout ce qu’il faut pour soulager un malade potentiel jusqu’au prochain port. Il y a aussi une morgue avec 4 tiroirs que nous ne visiterons pas…., et notre guide m\u00e9decin nous assure qu’il y a moins de d\u00e9c\u00e8s \u00e0 bord que ce que nous pouvons imaginer. Il nous raconte aussi que l’\u00e9tat de sant\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 bord est en moyenne meilleur qu’en Grande Bretagne, et pour cause.<\/strong><\/span>
\n Nous visitons ensuite la salle de contr\u00f4le des machines o\u00f9 le chef ing\u00e9nieur nous re\u00e7ois pendant 20 minutes et nous distribue une documentation d\u00e9crivant l’essentiel du navire.<\/strong><\/span>
\n L’imprimerie et l’incin\u00e9rateur sont les prochaines \u00e9tapes.<\/strong><\/span>
\n L’officier chef de la logistique nous guide dans les r\u00e9serves r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es qui sont \u00e9videmment \u00e9normes et qui n’ont rien a envier \u00e0 un grand supermarch\u00e9. En principe, ils s’approvisionnent tr\u00e8s peu en cours de route.<\/strong><\/span>
\n Le clou de la visite est \u00e9videmment la passerelle o\u00f9 une photo de groupe est faite en pr\u00e9sence du capitaine.<\/strong><\/span>
\n Celui-ci nous explique la difference entre un \u00ab\u00a0Cruise ship\u00a0\u00bb comme le Queen Elizabeth et un \u00ab\u00a0Ocean Liner\u00a0\u00bb, le denier construit \u00e9tant le Queen Mary II. Un \u00ab\u00a0ocean liner\u00a0\u00bb est classiquement construit pour r\u00e9aliser une travers\u00e9e de l’Atlantique dans de bonnes conditions. Puisqu’un\u00a0 Ocean Liner est susceptible de rencontrer n’importe quel temps il doit \u00eatre construit plus solide, avec une coque plus \u00e9paisse donc plus lourde. La proue est longue et effil\u00e9e pour mieux fendre les vagues, ce que notre Queen Elizabeth n’est pas capable de faire. Il a une \u00e9trave qui s’\u00e9largi jusqu’\u00e0 mi-longueur du navire et qui est plus profonde pour augmenter la stabilit\u00e9. En plus, pour gagner du temps il est plus puissant.<\/strong><\/span>
\n Nous concluons le tour par un ap\u00e9ritif garni servi au Commodore Club.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 9: New-York<\/span><\/strong><\/span>
\n Le mauvais temps des jours pass\u00e9s a retard\u00e9 notre arriv\u00e9e \u00e0 New-York, ce qui est une excellente nouvelle car au lieu d’arriver de nuit \u00e0 6h nous arriverons de jour \u00e0 9h. L’arriv\u00e9e s’av\u00e8re en effet magique avec tout d’abord le pilote qui monte \u00e0 bord \u00e0 5h30 au Ambrose Lighthouse. Je constate avec une plaisir que la porte d’acc\u00e8s des pilotes se trouve exactement sous notre cabine, donc nous assisterons en direct \u00e0 tous les mouvements lorsqu’ils auront lieu sur b\u00e2bord.<\/strong><\/span>
\n Nous poursuivons quelques minutes plus tard sous le pont de Verrazano \u00e0 6h30, puis devant la statue de la Libert\u00e9 \u00e0 b\u00e2bord, enfin nous remontons majestueusement Manhattan \u00e0 l’est jusqu’au Pier 88 du Manhattan Cruise Terminal \u00e0 9h, exactement \u00e0 hauteur de Time Square.<\/strong><\/span>
\n Le d\u00e9barquement s’av\u00e8re laborieux \u00e9videmment g\u00e9r\u00e9 par Big Brother. Les empreintes digitales des dix doigts ainsi que la photo de 3000 personnes sont prises pour \u00eatre d\u00e9finitivement stock\u00e9es dans les bases de donn\u00e9es des ma\u00eetres du monde, ce qui prend plus de 3 heures, et ne m’enchante pas vraiment.<\/strong><\/span>
\n De plus nous passons sous la juridiction \u00e9tasunienne donc plus d’alcool en dessous de 21 ans et le navire est v\u00e9rifi\u00e9 de fond en comble. Vision d\u00e9lirante avec des soldats arm\u00e9s de fusils mitrailleurs et de gilets pare-balles qui patrouillent dans le navire.<\/strong><\/span>
\n Environs 500 passagers vont d\u00e9finitivement d\u00e9barquer New-York qui seront \u00e9videmment replac\u00e9s, ce qui ne manquera pas de modifier l’ambiance \u00e0 bord.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous d\u00e9barquons \u00e0 12h30 et retrouvons nos amis fran\u00e7ais C\u00e9cile et Guerinno qui ne savent pas un mot d’anglais, que nous allons guider dans New-York. Nous marchons \u00e0 l’est puis prenons un taxi jusqu’\u00e0 Grand Central Station car les hanches de Guerrino sont \u00e0 la peine. Nous d\u00e9ambulons dans cette gare mythique et y prenons une agape sur le pouce.<\/strong><\/span>
\n Nous marchons ensuite jusqu’\u00e0 Time Square o\u00f9 le soleil nous r\u00e9chauffe en s’infiltrant le long des avenues. Nous terminons la visite sur le m\u00e9morial de John Lennon \u00e0 Central Park et nous renon\u00e7ons \u00e0 visiter la collection Frick o\u00f9 la file est encore interminable \u00e0 15h avec peu de regrets car les \u00e9chos qui nous parviennent \u00e0 son sujet ne sont pas tr\u00e8s bons.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tout en d\u00e9gustant un excellent repas, install\u00e9s \u00e0 notre table 419, exactement \u00e0 la poupe du navire, nos quittons lentement New-York le long des gratte-ciels \u00e9clair\u00e9s par une lune lumineuse – exp\u00e9rience inoubliable !<\/strong><\/span>
\n Le Queen Elizabeth est quelque chose de tr\u00e8s sp\u00e9cial dans le monde maritime et que la sympathie \u00e0 son \u00e9gard est grande. Nous sommes escort\u00e9s par des bateaux de police et un h\u00e9licopt\u00e8re, tous feux bleus clignotants allum\u00e9s, et m\u00eame les tours op\u00e9rateurs de Manhattan rajoutent un crochet par le pier 88 pour voir le Queen Elizabeth lorsqu’il y fait escale.<\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s avoir d\u00e9barqu\u00e9 notre pilote au Ambrose Lighthouse, au m\u00eame endroit que ce matin, nous entamons notre route sur Fort Lauderdale en Floride.<\/strong><\/span>
\n Nous traversons un sanctuaire de baleines pendant plusieurs heures o\u00f9 la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 10 noeuds.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 10: 19 janvier<\/span><\/strong><\/span>
\n La nuit fut calme et la temp\u00e9rature est toujours fra\u00eeche, comme depuis le premier jour, mais devrait remonter autour de 20 \u00b0C lorsque nous aurons retrouv\u00e9 le Gulf Stream. Le vent a repris de la vigueur \u00e0 5-6 beaufort.<\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner nous allons assister \u00e0 la pr\u00e9sentation sur Port Everglade \/ Fort Lauderdale donn\u00e9e par le bureau des excursions Cunard.<\/strong><\/span>
\n Aujourd’hui, fitness pour moi et coiffeur pour Corinne, qui est heureuse de tomber sur un excellent coiffeur hongrois.<\/strong><\/span>
\n Ann et Roger, nos compagnons de table, nous invitent \u00e0 prendre l’ap\u00e9ritif dans leur cabine. Nous apprenons au restaurant que Chris notre sommelier sud-africain a son anniversaire le m\u00eame jour que Guillaume mais a une ann\u00e9e de moins au compteur, et qu’il va se marier le 1er mai.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 11: 20 janvier<\/span><\/strong><\/span>
\n Une nuit calme nous am\u00e8ne au matin et nous faisons route plein sud depuis New-York. Tout le monde est impatient de passer en mode short. La temp\u00e9rature est de 20 \u00b0C et est annonc\u00e9e \u00e0 25 \u00b0C demain, mais le vent cr\u00e9e une sensation de froid qui rend tout s\u00e9jour \u00e0 l’ext\u00e9rieur peu agr\u00e9able – encore un peu de patience !<\/strong><\/span>
\n Nous assistons \u00e0 une excellente conf\u00e9rence sur le Capitaine Cook dont le titre est: Those Who Changed Their Worlds, donn\u00e9e par le Professeur Derek Frazer.<\/strong><\/span>
\n Avant le souper nous allons prendre notre traditionnel Kir Royal au Garden Lounge au son d’un orchestre Dixieland.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 12: Port Everglade – Fort Lauderdale<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous atterrissons \u00e0 Fort Lauderdale et puisque nous sommes toujours aux USA nous recevons un visa d’un jour sans formalit\u00e9s puisqu’elles ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remplies \u00e0 New-York.<\/strong><\/span>
\n Nous choisissons la visite sans guide. Une navette organis\u00e9e par Cunard nous transporte au centre commercial La Galleria o\u00f9 nous embarquons sur un Watertaxi pour 25 $ la journ\u00e9e, en compagnie de Chris et Aleck, elle ex directrice HR dans un h\u00f4pital de 4000 employ\u00e9s et lui nous ne savons pas trop.<\/strong><\/span>
\n Notre choix du jour s’av\u00e8re \u00eatre une excellente option et nous passons la journ\u00e9e \u00e0 d\u00e9barquer et embarquer sur le water taxi pour visiter la Venise des USA, toutefois bien moins romantique. Ces water taxis ressemblent \u00e0 des bus auxquels nous aurions enlever les roues et pos\u00e9s sur l’eau.<\/strong><\/span>
\n Fort Lauderdale est l’un des plus grands ports de plaisance du monde. L’entretien des bateaux priv\u00e9s est le premier pourvoyeur d’emplois de la ville et le tourisme se place en deuxi\u00e8me position. Fort Lauderdale h\u00e9berge le plus grand salon nautique du monde. Nous passons devant les palais des super riches avec leurs yachts d\u00e9lirants amarr\u00e9s juste devant.<\/strong><\/span>
\n Un peu \u00e0 l’ext\u00e9rieur nous trouvons des bin\u00f4mes villas – bateaux de dimensions plus normales.<\/strong><\/span>
\n Notre pilote nous montre le yacht de Spielberg, le Seven Seas, de 221 pieds et 220 mios de dollars – maintenant je sais o\u00f9 va mon argent lorsque je vais au cin\u00e9ma…<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 13<\/span><\/strong><\/span>
\n Aujourd’hui sera un jour de mer. Nous approchons tr\u00e8s pr\u00e8s de la c\u00f4tes nord de Cuba que nous longeons \u00e0 tribord, jusqu’\u00e0 Ha\u00efti o\u00f9 nous prenons au sud dans le \u00ab\u00a0Windward Passage\u00a0\u00bb d\u00e9troit entre les deux \u00eeles, direction Aruba. La temp\u00e9rature \u00e0 l’ext\u00e9rieur du navire a maintenant pass\u00e9 au-dessus de celle de l’int\u00e9rieur et certains endroits hyper refroidis deviennent p\u00e9nible \u00e0 supporter pour qui n’est pas am\u00e9ricain.<\/strong><\/span>
\n En fin de soir\u00e9e, nous assistons au spectacle Hotel Royale par la troupe du Queen Elizabeth. Le spectacle d’une heure, du genre com\u00e9die musicale, est d’excellente qualit\u00e9 et tr\u00e8s professionnelle.<\/strong><\/span>
\n Jour 14: hygi\u00e8ne \u00e0 bord<\/strong><\/span>
\n Une \u00e9pid\u00e9mie est la hantise \u00e0 bord. Tout est mis en oeuvre pour \u00e9viter la m\u00e9saventure du paquebot Explorer of the Seas o\u00f9 une \u00e9pid\u00e9mie de gastro-ent\u00e9rite s’est propag\u00e9e \u00e0 bord \u00e0 une allure record et \u00e0 touch\u00e9 700 personnes en Janvier 2014. D\u00e9sinfection obligatoire des mains lors de chaque acc\u00e8s aux restaurants. Chaque fois que des nouveaux passagers embarquent, les sachets de sucre, de sel et de poivre des tables sont retir\u00e9s et mis en quarantaine pendant 3 jours, puis remis en place lorsque qu’aucune bact\u00e9rie suspecte n’est d\u00e9tect\u00e9e. Pendant ces 3 jours de quarantaine, les passagers ne se servent plus eux-m\u00eames mais le sont par le personnel. Lorsque des repas sont pris hors du bateau \u00e0 l’occasion d’excursions par exemple, Cunard envoie des inspecteurs sur place pour v\u00e9rifier les conditions d’hygi\u00e8ne des \u00e9tablissements.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 15: Aruba<\/span><\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s 2 jours de mer nous abordons \u00e0 Oranjestad, capitale d’une petite \u00eele d\u00e9sertique de 40 km de long appartenant aux Pays-Bas. Nous choisissons le tour \u00ab\u00a0highlights\u00a0\u00bb en car de 9h \u00e0 13h. Nous faisons le tour de l’\u00eele avec un chauffeur qui nous parle de son \u00eele sous toutes les coutures en marmonnant dans son micro.<\/strong><\/span>
\n La langue officielle est le n\u00e9erlandais mais les gens ont invent\u00e9 une langue locale, le Papiamento, qui est un doux m\u00e9lange de n\u00e9erlandais, de portugais, d’anglais et d’espagnol. L’\u00eele ne produit rien et tout est import\u00e9. Nous y trouvons les montres suisses les plus prestigieuses que l’on ne trouve pas n\u00e9cessairement partout ailleurs. Aruba est peut-\u00eatre le seul pays au monde \u00e0 avoir des pi\u00e8ces de monnaie carr\u00e9es. Toute l’eau douce est produite sur l’\u00eele par \u00e9vaporation car il ne pleut que 25 jours pas ann\u00e9e. La bonne nouvelle est que l’\u00eele est prot\u00e9g\u00e9e des typhons par les reliefs de la Colombie.<\/strong><\/span>
\n Il y a peu de choses \u00e0 visiter mais nous visitons les quelques maigres sites d’int\u00e9r\u00eat comme \u00ab\u00a0the Collapsed Bridge\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0the Lava Rocks\u00a0\u00bb, the \u00ab\u00a0Alto Vista Chapel\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0California Lighthouse\u00a0\u00bb.<\/strong><\/span><\/p>\n

Il est curieux de voir des dizaines de cargos et p\u00e9troliers qui, selon notre chauffeur, \u00ab\u00a0attendent leur tour…\u00a0\u00bb sp\u00e9cialement le week-end. Ils jettent l’ancre devant le port, par 40 m\u00e8tres de fond o\u00f9 le parking est gratuit.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous appareillons \u00e0 18h00, 10 minutes derri\u00e8re le Noordam de Rotterdam, et sortons de la zone par un canal balis\u00e9 \u00e9troit, coinc\u00e9 entre le port et une \u00eele.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 16<\/span><\/strong><\/span>
\n Comme annonc\u00e9 la veille un vent de 6 beaufort nous pousse \u00e0 l’ouest direction Limon au point ou nos propres fum\u00e9es nous d\u00e9passent, ce qui est d\u00e9sagr\u00e9able car nous br\u00fblons de l’huile plus proche du goudron que du diesel, donc tr\u00e8s charg\u00e9e en soufre.<\/strong><\/span>
\n La mer est magnifique, argent\u00e9e et d\u00e9mont\u00e9e et notre sillage est turquoise.<\/strong><\/span>
\n Nous prenons le repas de midi sur le pont arri\u00e8re mais la chaleur est telle que nous limitons notre s\u00e9jour \u00e0 l’ext\u00e9rieur au minimum. Nous sommes toutefois surpris que, de nous jours, des gens passent encore des heures \u00e0 dormir couch\u00e9s en plein soleil, quel courage…<\/strong><\/span>
\n Nous assistons \u00e0 une conf\u00e9rence sur le canal de Panama, ce qui nous donne un avant go\u00fbt de ce que nous allons vivre. Il semble que nous ayons une r\u00e9servation d’heure de passage du canal.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 17: Puerto Limon<\/span><\/strong><\/span>
\n Nous amarrons \u00e0 7h \u00e0 Limon \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du Celebrity Equinox de 4000 passagers, essentiellement am\u00e9ricains puisque venant de, et retournant \u00e0 Port Lauderdale sur une croisi\u00e8re de 10 jours.<\/strong><\/span>
\n Nous d\u00e9barquons pour visiter cette petite ville typiquement carib\u00e9enne qui a air de reggae. Malheureusement tout est ferm\u00e9 puisque nous sommes dimanche mais un clone de Harry Bellafonte nous interpr\u00e8te \u00ab\u00a0Matilda\u00a0\u00bb devant un bistrot, ce qui cadre magnifiquement dans le paysage.<\/strong><\/span>
\n L’endroit le plus vivant est le point internet juste au bout du port se qui s’explique par le prix de 5 $ par jour ici contre 75 cents la minute sur le QE. Beaucoup de passagers et des membres \u00e9quipages s’y ruent au point o\u00f9 le tenancier ne sait plus o\u00f9 donner de la t\u00eate.<\/strong><\/span>
\n Tout en nous promenant sur les collines en dehors du centre de la ville, nous d\u00e9couvrons des maison pittoresques et color\u00e9es certain en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat dont certaines d\u00e9truites. Un air de gospel s’\u00e9chappant d’une \u00e9glise parvient \u00e0 nos oreilles. Nous approchons de l’endroit et sommes invit\u00e9s \u00e0 entrer. A l’int\u00e9rieur, l’\u00e9cole du dimanche est en cours sous la direction de femmes noires, certainement issues des communaut\u00e9s venues de Jama\u00efque pour construire le chemin de fer de la banane au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle. Apr\u00e8s ce moment plein d’\u00e9motions, nous en ressortons copieusement b\u00e9nis par les pasteurs.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 18:Canal de Panama<\/span><\/strong><\/span>
\n Au bout de la nuit nous sommes \u00e0 l’entr\u00e9e du canal de Panama. Nous avan\u00e7ons tr\u00e8s lentement devant la premi\u00e8re \u00e9cluse du lac de Gat\u00fan \u00e0 9h. Tout le monde est sur les ponts et certains d’entre eux, d’habitude ferm\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 exceptionnellement ouverts. Des fr\u00e9gates tournent majestueusement autour de nous en profitant de nos turbulences.<\/strong><\/span><\/p>\n

Le canal de Panama a d\u00e9j\u00e0 une longue histoire derri\u00e8re lui.<\/strong><\/span>
\n Quelques rep\u00e8res:<\/strong><\/span>
\n – longueur 77 km<\/strong><\/span>
\n – gabarit appel\u00e9 \u00ab\u00a0panamax\u00a0\u00bb (32.3 m de large par 294.1 m de longueur et 12 m de profondeur)<\/strong><\/span>
\n – nombre d’\u00e9cluses 3 s\u00e9ries<\/strong><\/span>
\n – d\u00e9but des travaux 1880<\/strong><\/span>
\n – ann\u00e9e d’ouverture 1914<\/strong><\/span>
\n – concepteurs Ferdinand de Lesseps et G.W. Goethals<\/strong><\/span>
\n La capacit\u00e9 du canal est actuellement suffisante pour les navires jusqu’au gabarit dit \u00ab\u00a0Panamax\u00a0\u00bb, mais le nombre de bateaux naviguant dans le monde qui exc\u00e8de ces dimensions est de plus en plus grand, donc deux s\u00e9ries d’\u00e9cluses plus grandes sont en construction d’environ 50 %. Il est \u00e9galement pr\u00e9vu d’y associer des bassins d’\u00e9conomie d’eau.<\/strong><\/span><\/p>\n

Entre les \u00e9cluses montantes et celles descendantes, nous traversons le lac Gat\u00fan en zigzaguant entre des \u00eelots qui ont l’air passablement sauvages. La travers\u00e9e est tr\u00e8s spectaculaire, nous croisons d’\u00e9normes navires de tr\u00e8s pr\u00e8s car le chenal balis\u00e9 de marque vertes et rouges est tr\u00e8s \u00e9troit par endroits.<\/strong><\/span><\/p>\n

La travers\u00e9e du canal et une exp\u00e9rience impressionnante, passionnante et unique qui se termine sous le Pont des Am\u00e9riques sous les fen\u00eatres de Panama City, \u00e9galement tr\u00e8s majestueuse.<\/strong><\/span><\/p>\n

Le moment tr\u00e8s attendu approche car Francis Verdan, copain d’\u00e9cole primaire de Cortaillod, m’a dit il y a quelques mois qu’il habitait juste \u00e0 la sortie du canal. Il m’a \u00e9crit par email il y a quelques jours \u00ab\u00a0tu verras c’est facile, c’est juste apr\u00e8s le pont \u00e0 gauche…je prendrais des photos, et de toute fa\u00e7on je vous suis sur www.marinetraffic.com\u00a0\u00bb. En effet juste apr\u00e8s le pont nous apercevons un grand drapeau suisse au loin pendu \u00e0 son balcon et il nous fait des signaux lumineux auxquels nous r\u00e9pondons en agitant un drap de bain. Nos voisins ont vite compris ce qu’il se passait et ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s amus\u00e9s.<\/strong><\/span><\/p>\n

Francis m’\u00e9crit \u00e9galement que lorsque le Queen Elizabeth est announc\u00e9 dans le canal, ‘\u00e9v\u00e9nement est rapport\u00e9 dans le journal local ce qui explique pourquoi des centaines de spectateurs sont mass\u00e9s sur notre passage.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nous prenons le cap sur Puntarenas et il ne reste plus que 300 milles avant de d\u00e9barquer.<\/strong><\/span>
\n Nous naviguons pour la premi\u00e8re fois sur une mer d’huile ce qui nous permet de voir plusieurs groupes de dauphins.<\/strong><\/span><\/p>\n

En guise de f\u00eate de d\u00e9part et pour marquer le coup nous offrons l’ap\u00e9ritif \u00e0 nos compagnons de table, Ann, Elisabeth, Roger et John, qui ont \u00e9t\u00e9 d’excellente compagnie pendant ces 19 jours.<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n Jour 19: Puntarenas – D\u00e9barque Simone<\/span><\/strong><\/span>
\n Encore un nuit de route et nous serons \u00e0 Puntarenas sur la c\u00f4te pacifique du Costa Rica. Nous entrons dans le golf de Nicoya guid\u00e9 par le pilote qui est mont\u00e9 \u00e0 bord tr\u00e8s t\u00f4t ce matin. Le soleil se l\u00e8ve lorsque nous nous appr\u00eatons \u00e0 aborder au ponton perpendiculaire \u00e0 la presqu’\u00eele de Puntarenas, situation assez particuli\u00e8re de ce monstre de 90’000 tonnes amarr\u00e9 \u00e0 cette fr\u00eale construction.<\/strong><\/span>
\n L’excitation croit alors que les retrouvailles avec Anouk et Gregory approchent, mais auparavant nous avons rendez-vous \u00e0 bord avec les autorit\u00e9s du Costa Rica \u00e0 06h20… au plus tard car ils veulent nous rencontrer face-\u00e0-face. Nous nous retrouvons donc \u00e0 12 passagers \u00e0 attendre dans un salon. Trois d’entre nous sont des chanteuses du groupe Manhattan Dolls qui s’est produit \u00e0 bord, dont nous n’avons malheureusement pas vu la performance. Les officiers Ticos arrivent \u00e0 6h45 pour v\u00e9rifier et tamponner nos passeports. Impatients, nous prenons ensuite un petit-d\u00e9jeuner rapide avant de d\u00e9barquer avec nos 4 valises.<\/strong><\/span>
\n La marche est courte et nous apercevons rapidement nos 2 petites t\u00eates blondes au loin. Les retrouvailles sont tr\u00e8s \u00e9mouvantes apr\u00e8s une ann\u00e9e de distance, accompagn\u00e9es de quelques larmes.<\/strong><\/span>
\n Apr\u00e8s avoir fait une inoubliable photo devant le navire, nous partons petit-d\u00e9jeuner \u00e0 l’h\u00f4tel qui a accueilli la petite famille la nuit pass\u00e9e. Ensuite, moteur pour San Jose \u00e0 bord de Sigifredo, la voiture.<\/strong><\/span><\/p>\n

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C’EST LA FIN<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

go to Journal de bord 2014 Southampton – Puntarenas via New-York et la canal de Panama \u00e0 bord du M\/S Queen Elizabeth   Les photos du voyage ici …celles apr\u00e8s le d\u00e9barquement au Costa Rica ici …vue de la proue du Queen Elizabeth Mars 2013 Le voyage commence au bas mot dix mois avant le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-full.php","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":"3"},"class_list":["post-1151","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1151"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1941,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1151\/revisions\/1941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}