{"id":1170,"date":"2016-04-16T14:15:33","date_gmt":"2016-04-16T14:15:33","guid":{"rendered":"http:\/\/chatelard18.ch\/wordpress\/?page_id=1170"},"modified":"2016-04-27T11:01:30","modified_gmt":"2016-04-27T11:01:30","slug":"ms-cendrillon","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chatelard18.ch\/?page_id=1170","title":{"rendered":"MS Cendrillon"},"content":{"rendered":"

go the the English version \"en\"<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Journal de voyage<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

2015 G\u00eanes – Singapour sur le cargo MS Cendrillon pour Singapour
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Toutes les photos du voyage \u00e0 bord du Cendrillon ici\"2015_cendrillon2_mini\"<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

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…celles de la Malaisie et de Singapour ici\"2015<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

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\n April 2014<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

La r\u00e9servation du voyage de 24 jours est faite, initialement de Trieste \u00e0 Singapour aupr\u00e8s de Frachschiffreisen Pfeiffer. Finalement le voyage sera de G\u00eanes \u00e0 Kuala Lumpur en Malaisie.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Juin 2014<\/span><\/span><\/strong>
\n L’agence m’informe que le d\u00e9part devrait \u00eatre avanc\u00e9 de 12 jours au 28 d\u00e9cembre 2014.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Octobre 2014<\/span><\/span><\/strong>
\n Le monde du transport de marchandises \u00e9tant en constante \u00e9volution mon voyage est modifi\u00e9 pour la quatri\u00e8me fois. Je devais initialement partir le 10 janvier 2015 de Trieste sur le MS Berlioz, puis le 28 d\u00e9cembre 2014 de Trieste sur le MS Cendrillon puis le 31 d\u00e9cembre 2014 de La Spezia sur le MS Almaviva et finalement le 6 janvier 2015 sur le MS Cendrillon, qui a repris la tourn\u00e9e du MS Almaviva – un peu compliqu\u00e9 non ?<\/span><\/strong>
\n Derni\u00e8re nouvelle: l’arr\u00eat \u00e0 La Spezia est supprim\u00e9 donc je vais embraquer \u00e0 G\u00eanes. Le p\u00e9riple s’annonce palpitant, d\u00e9part de G\u00eanes pour Algeciras puis Tanger, Malte, canal de Suez, Port Sa\u00efd, Kuala Lumpur et d\u00e9barquement \u00e0 Singapour 27 jours plus tard.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Le navire<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Le CGM CMA Cendrillon en quelques chiffres:<\/span><\/strong>
\n – num\u00e9ro IMO: 9449819<\/span><\/strong>
\n – ann\u00e9e de construction: 2009<\/span><\/strong>
\n – longueur: 334 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\n – largeur: 43 m\u00e8tres<\/span><\/strong>
\n – vitesse maximum: xx km\/h<\/span><\/strong>
\n – temps pour passer de marche avant en marche arri\u00e8re: 300 secondes<\/span><\/strong>
\n – rayon de braquage \u00e0 21 noeuds: 55o m\u00e8tres et 7 minutes<\/span><\/strong>
\n – poids: 110’000 tonnes<\/span><\/strong>
\n – capacit\u00e9 de carburant: 3’500 m3<\/span><\/strong>
\n – autonomie: 17 jours<\/span><\/strong>
\n – puissance totale des g\u00e9n\u00e9rateurs: …<\/span><\/strong>
\n – membres d’\u00e9quipage: …<\/span><\/strong>
\n – consommation d’eau douce: …<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Novembre 2014<\/span><\/span><\/strong>
\n Je m’appr\u00eate \u00e0 r\u00e9server mon vol de retour de Singapour ainsi que l’aller retour de Corinne qui me rejoindra \u00e0 mon d\u00e9barquement \u00e0 destination. Pour diminuer les risques je demande toutefois une confirmation des dates \u00e0 l’agence.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n D\u00e9cembre 2014<\/span><\/strong>
\n Bien que l’agence recommande toujours la prudence quant aux dates, nous d\u00e9cidons n\u00e9anmoins de r\u00e9server les vols puisque les prix montent de jours en jours. Le r\u00e9sultat est: aller de Corinne le 1 f\u00e9vrier 2015 et retour ensemble le 22 f\u00e9vrier 2015.<\/span><\/strong>
\n Pr\u00e9paration des bagages<\/span><\/strong>
\n Mon sac est tr\u00e8s lourd puisque j’emporte pour la premi\u00e8re fois mes jumelles, une dizaine de livres, du chocolat et l’ancien laptop de Guillaume, que je pourrai utiliser en mode local sur le bateau et en mode wifi dans les h\u00f4tels en Malaisie et \u00e0 Singapour. Comme d’habitude j’ai pris beaucoup trop d’habits et pas toujours les bons. L’avenir nous le dira.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Janvier 2015<\/span><\/span><\/strong>
\n Nouvelle de derni\u00e8re minute: le navire ne s’arr\u00eatera pas \u00e0 Singapour… donc d\u00e9barquement \u00e0 Port Klang, Kuala Lumpur.<\/span><\/strong>
\n L’heure du d\u00e9part pour G\u00eanes a enfin sonn\u00e9. Le 8 janvier 2014 …<\/span><\/strong><\/p>\n

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Embarque Simone !<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour -3: dimanche 4 janvier 2015<\/span><\/span><\/strong>
\n L’heure du d\u00e9part a enfin sonn\u00e9 apr\u00e8s toutes ces p\u00e9rip\u00e9ties sur les modifications de routes et de bateau. Romane et Cl\u00e9mence me font des grands signes depuis la fen\u00eatre de la cuisine, place anciennement celle du chat Mortimer. Corinne m’emm\u00e8ne \u00e0 la gare de Neuch\u00e2tel. Le voyage en train pour G\u00eanes se passe sous un ciel radieux par Berne et Milan. L’anticyclone des A\u00e7ores annonc\u00e9 fait ses effets. Arriv\u00e9 \u00e0 G\u00eanes deux minutes me suffisent pour me rendre \u00e0 l’h\u00f4tel Galata sur la Via Andrea Doria. Le Cendrillon devrait arriver \u00e0 G\u00eanes cette nuit \u00e0 4h du matin. Je vais souper juste \u00e0 c\u00f4te de l’h\u00f4tel avant d’aller au lit.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour -2: lundi 5 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n La premi\u00e8re t\u00e2che du jour avant le petit-d\u00e9jeuner est d’appeler l’agent de la CMA CGM de G\u00eanes. Je l’atteins instantan\u00e9ment et il me dit que je le bateau est au terminal de Voltri \u00e0 15 km au nord de G\u00eanes, et que je peux le rejoindre quand je veux, Le bateau n’appareillera \"2015_voltri_mini\"<\/a>que demain soir. Je d\u00e9cide donc de ne le rejoindre que cet apr\u00e8s-midi et de profiter et de visiter G\u00eanes. Une visite du port historique et touristique s’impose et je profite du soleil depuis l’\u00eele flottante d’Isola delle Chiatte situ\u00e9e en plein milieu du port des ferries et de plaisance. Je visite l’excellent Galata Museo del Mare, avec entre autre une reconstitution d’un bateau emmenant les \u00e9migrants en Am\u00e9rique qui illustre les conditions de voyage difficiles de l’\u00e9poque. Un sous-marin visitable donne une id\u00e9e des conditions non-moins difficiles des sous-mariniers. Le projet d’extension et de modernisation de toute la zone portuaire de Voltri \u00e0 G\u00eanes, appel\u00e9 Leonardo, est pr\u00e9sent\u00e9 avec maquettes \u00e0 l’appui. Un petit d\u00eener s’impose que je prends dans un resto familial mythique sous la gare. Les excellentes lasagnes maison au four sont servies en 15 secondes chrono et le reste s’encha\u00eene de la m\u00eame mani\u00e8re. Comme conseill\u00e9 par le patron de l’h\u00f4tel, je prends le bus pour Voltri \u00e0 environ 45 minutes de trajet. Le chauffeur qui me promet de me dire o\u00f9 descendre m’oublie compl\u00e8tement et je me retrouve au terminus de la ligne. Il me fait ses plus plates excuses et je refais le trajet inverse sur quatre stations. Je marche ensuite dans le terminal sans savoir o\u00f9 aller avec mon bagage. Aucune des rares personnes que je rencontre ne peut me renseigner. Je rappelle l’agent, une h\u00f4tesse lui explique o\u00f9 je me trouve et je re\u00e7ois enfin des instructions valables. Je me rends \u00e0 gu\u00e9rite s\u00e9curit\u00e9, pr\u00e9sente mes papiers, et une navette me conduit au bas de la passerelle du Cendrillon. Apr\u00e8s un accueil sur le pont sup\u00e9rieur je suis conduit dans mon appartement de 35 m2. Tout est parfait sinon que le lit est un peu dur, mais je m’y habituerai.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour -1: mardi 6 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n Apr\u00e8s une longue nuit r\u00e9paratrice je profite du lever du soleil pour prendre quelques photos de la ruine du Costa Concordia qui est amarr\u00e9e \u00e0 une demi encablure parall\u00e8le \u00e0 nous, et qui est en cours de d\u00e9molition. Le temps est magnifique mais les marins philippins se \"2015_costa_c_mini\"<\/a>g\u00e8lent comme toujours car peu habitu\u00e9s \u00e0 nos climats. Les activit\u00e9s commerciales vont bon train et quatre portiques s’occupent de d\u00e9charger puis charger quelques milliers de conteneurs dans un ordre bien pr\u00e9cis, les premiers d\u00e9charg\u00e9s \u00e0 la prochaine escale seront les derniers charg\u00e9s, et les mati\u00e8res dangereuses plut\u00f4t \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Une deuxi\u00e8me visite de G\u00eanes s’impose puisque le navire n’appareillera qu’\u00e0 minuit. Je reprends le bus pour 45 minutes. Un tableau noir \u00e0 la sortie du bateau indique l’heure limite au del\u00e0 de laquelle il n’est plus possible de quitter le navire (Shore Leave Expiry), soit 22h00, et l’heure de d\u00e9part et indiqu\u00e9e 24h00. En plus de la vieille ville, je visite la r\u00e9plique d’une caravelle espagnole appel\u00e9e Neptune construite il y a trente ans en Tunisie. C’est assez kitch mais \u00e7a donne une assez bonne id\u00e9e de la vie d’enfer que les marins subissaient \u00e0 l’\u00e9poque. Avant de me mettre au lit je m’assure que mes stores anti-lumi\u00e8re sont baiss\u00e9s pour de ne pas perturber la navigation dans la passerelle situ\u00e9e juste au-dessus. La passerelle est dans la nuit noire pour pouvoir surveiller les nombreux \u00e9crans et surtout scruter la mer. Seule la salle des cartes est \u00e9clair\u00e9e mais cach\u00e9e derri\u00e8re un rideau noir.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Voyager en cargo<\/span><\/span><\/strong>
\n Une telle aventure se construit. La relative solitude doit se g\u00e9rer et quelques activit\u00e9s sont bonnes pour \u00e9viter l’ennui, comme l’\u00e9criture, la lecture, l’activit\u00e9 physique et surtout r\u00e9fl\u00e9chir sur soi et sa vie. P\u00e9dalant au gymnase en \u00e9coutant les Jacques Brel, Johnny Cash et autres Jo Cocker de ma jeunesse, tous morts et qui me font toujours vibrer, j’imagine que je vais suivre le m\u00eame chemin un de ces jours. C’est une excellente occasion pour se rappeler que la vie est \u00e9ph\u00e9m\u00e8re. Madeleine avec qui j’ai pass\u00e9 un mois \u00e0 bord du HS Schubert en 2013, et des dizaines de parties de Rummikub, d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en ao\u00fbt, a fait \u00e9crire sur son faire-part \u00ab\u00a0Das wars, tsch\u00fcss z\u00e4me\u00a0\u00bb. Cette femme \u00e0 tout compris et ses mots me reviennent souvent \u00e0 l’esprit. Une autre phrase du faire-part laisse supposer qu’elle a elle-m\u00eame choisi son jour. Dans un registre un peu moins m\u00e9taphysique, sur le MS Cendrillon il faut aimer la paix, la mer, les gens, les bateaux et les grosses machines. Rester discret est une r\u00e8gle de base mais je constate que ma compagnie est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 sur la passerelle. Lorsque que je dis que je m’en vais, les marins de quart me disent au revoir avec des regrets incontestables dans la voix. La plupart trouve tout de m\u00eame stupide que des gens un peu fous payent 100 euros par jour pour monter sur un bateau qui n’offre, ni distractions, ni buffets et ni h\u00f4tesse. Mais tout de m\u00eame, le capitaine a mis sa chemise blanche et ses galons pour venir me saluer personnellement le premier jour \u00e0 G\u00eanes, \u00e7a n’est pas arriv\u00e9 sur le Queen Elizabeth. En plus on m’a attribu\u00e9 le plus bel appartement du ch\u00e2teau, mieux que celui des officier qui passent leur vie sur le bateau. Question paix, les temps sont en train de changer, sur le HS Schubert en 2013 il n’y avait que des possibilit\u00e9s d’envoyer des mails de temps \u00e0 autres. Sur le MS Cendrillon en 2015, j’ai ma propre adresse e-mail et le wifi sera install\u00e9 dans les ponts sup\u00e9rieurs \u00e0 Port Kelang dans 3 jours.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 1: mercredi 7 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n Au milieu de la nuit je sens que le navire a appareill\u00e9 car les vibrations ont chang\u00e9. Nous longeons la c\u00f4te italienne direction Algecira en Espagne. Une impressionnante succession de phares et de balises marquent la nuit de leurs \u00e9clats. Ce deuxi\u00e8me lever matinal avant le soleil, a laiss\u00e9 des traces dans mon dos, vite \u00e9limin\u00e9es par quelques exercices d’\u00e9tirements. Le soleil se l\u00e8ve \u00e9carlate et cr\u00e9e des ombres multicolores sur les bo\u00eetes (conteneurs). Le temps est calme et nous naviguons sud ouest par 2 beaufort et des creux d’un m\u00e8tre. Mon programme du jour: gymnastique pour commencer, journal de bord puis apr\u00e8s le d\u00eener, visite sur la passerelle pour discuter de la suppression de l’escale de Singapour qui \u00e9tait ma destination finale, et quelques autres aspects de la vie \u00e0 bord. J’aimerai aller faire le tour du pont sup\u00e9rieur du bateau mais je constate en regardant dehors que le vent fra\u00eechis et le bateau commence \u00e0 bouger s\u00e9rieusement, donc \u00e0 voir. Finalement cette journ\u00e9e fut extr\u00eamement productive pour moi car les contacts sont \u00e9tablis avec l’\u00e9quipage, le capitaine, les officiers et les autres. Le plus important est que je suis bienvenu sur la passerelle o\u00f9 on m’offre le th\u00e9. Le 1er officier Nebojsc m’accompagne pour faire le tour complet du pont sup\u00e9rieur, de la proue \u00e0 la poupe et m\u00eame plus….. Le plus \u00e9tonnant de la journ\u00e9e est que le capitaine me cr\u00e9e un compte e-mail avec l’adresse: PHenry@cendrillon.cma-cgm.atseamail.com, le monde des voyages en cargo perd son dernier havre de myst\u00e8re. L’apr\u00e8s-midi se termine par un magnifique couch\u00e9 de soleil qui envahi mon appartement en musique.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Le bateau<\/span><\/span><\/strong>
\n Construit en 2009 il est assez moderne. Les meilleures illustrations du point de vue accommodations sont l’ascenseur et la piscine. La piscine est vide pour l’instant en attendant que l’eau de la mer soit plus chaude qui n’a que 17o pour le moment. Il y a aussi une salle de \"2015_piscine_mini\"<\/a>gym et des mini salons-lavoir \u00e0 chaque \u00e9tage. En th\u00e9orie, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 sont strictes. On ne peut sortir du ch\u00e2teau qu’\u00e9quip\u00e9s d’un casque, d’une combinaison et de chaussures de s\u00e9curit\u00e9. Je re\u00e7ois donc ce mat\u00e9riel mais constate que la th\u00e9orie est bien loin de la pratique et que les r\u00e8gles se rel\u00e2chent \u00e0 volont\u00e9. L’histoire de l’alcool \u00e0 bord un peu est compliqu\u00e9e. Le dernier capitaine, qui a d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Malte deux jours avant que je n’embarque, l’avait totalement interdit. Le nouveau qui l’a remplac\u00e9 est un peu plus tol\u00e9rant et l’autorise plus ou moins, il va donc r\u00e9approvisionner la cambuse en alcool \u00e0 Malte lorsque nous y serons dans 4 jours. J’ai tout de m\u00eame re\u00e7u une bouteille de vin rouge gr\u00e2ce \u00e0 mon statut de passager. La capacit\u00e9 de porte-conteneurs se mesure en teus, qui correspond au nombre de conteneurs de 20 pieds (mod\u00e8le court) que le navire peut charger. Le CMA CGM Cendrillon a 8’488 teus.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 2: jeudi 8 janvier<\/span>\"2015_nav_mini\"<\/a><\/span><\/strong>
\n Journ\u00e9e de navigation normale, sans encombre. Apr\u00e8s un peu de gymnastique je fais ma premi\u00e8re tourn\u00e9e \u00e0 la proue. L’endroit reste magique pour moi, pas un bruit puisque les moteurs sont \u00e0 300 m\u00e8tres en arri\u00e8re et on n’entend que le bruit de l’eau bouillonnante contre la coque. Je vais me m\u00e9fier car le soleil est assez intense et ma peau encore en mode hiver. Anouk et Guillaume m’envoient une quittance des premiers messages envoy\u00e9s depuis mon adresse nouvellement cr\u00e9\u00e9e – donc \u00e7a fonctionne bien.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 3: vendredi 9 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n Nous avons rendez-vous avec le pilote \u00e0 0h30 devant Algeciras et les op\u00e9rations d’accostage devraient se terminer sous les portiques \u00e0 3h00. Les op\u00e9rations peuvent commencer et le bateau est en train d’\u00eatre vid\u00e9 de ses bo\u00eetes. La capitaine m’explique qu’une nouvelle route sera attribu\u00e9e au Cendrillon. Apr\u00e8s l’Asie il sera envoy\u00e9 en Russie puis sur la c\u00f4te. ouest du Canada et des USA Ce matin le \u00ab\u00a0Shore Leave Expiry\u00a0\u00bb tarde \u00e0 \u00eatre fix\u00e9, j’attends donc pour aller \u00e0 terre. Nous sommes en train de charger 1000 tonnes de fuel et larguerons les amarres autour de 15h30. Nous traverserons le d\u00e9troit de Gibraltar pour \"2015_gibraltar_mini\"<\/a>atteindre Tanger \u00e0 seulement 20 miles nautiques. Nous appareillons comme pr\u00e9vu et deux remorqueurs nous tirent contre un vent de travers de force 5 \u00e0 6, puis nous retournent apr\u00e8s la digue – belle manoeuvre sous le soleil. Le probl\u00e8me est que nous n’avons rendez-vous avec le pilote de Tanger qu’\u00e0 23h. Parce que nous quittons la Communaut\u00e9 Europ\u00e9enne pour aller au Maroc, nous avons l’obligation l\u00e9gale d’aller attendre en dehors des eaux territoriales espagnoles. Nous filons donc \u00e0 12 miles au large et nous nous laissons d\u00e9river, moteurs arr\u00eat\u00e9s depuis 17h30. Nous d\u00e9rivons tout de m\u00eame \u00e0 0.5 noeud surface et 1 noeud fond. Une bande d’une vingtaine de dauphins a d\u00e9cid\u00e9 de passer la soir\u00e9e en notre compagnie et s’amuse dans la lumi\u00e8re d’un projecteur qui \u00e9claire l’eau. J’ai la chance d’assister \u00e0 un bal des dauphins magique.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Algeciras<\/span><\/span><\/strong>
\n Je sors du bateau avec la consigne d’\u00eatre de retour \u00e0 12h00. Je me rends \u00e0 pied au gate du terminal ce qui est strictement interdit. Le garde me revoie donc au bateau et ne veut me revoir qu’\u00e9quip\u00e9 d’un casque, de chaussures de s\u00e9curit\u00e9 et d’un gilet jaune avec \"2015_algeciras_mini\"<\/a>l’interdiction d’y aller \u00e0 pied. Je dois donc attendre la navette du port. Je reviens \u00e9quip\u00e9 et peux enfin sortir du terminal. En fait, personne \u00e0 bord n’a su me donner des instructions pr\u00e9cises \u00e0 ce sujet. J’atteins la ville apr\u00e8s 15 minutes de marche. Ce petit coin de ville n’est ni beau ni moche, il est un peu moderne, un peu rustique, un peu d\u00e9labr\u00e9, avec tout de m\u00eame un petit air arabisant avec des mosa\u00efques et quelques b\u00e2timents d’inspiration arabe. Le march\u00e9 du jour est tr\u00e8s anim\u00e9. Dans les rues adjacentes, quelques prostitu\u00e9es me font des propositions en anglais en roulant les r, elles n’ont pas l’air d’\u00eatre native du coin. Ma visite qui dure deux heures est un peu courte mais ce sont les al\u00e9as des voyages en cargo. Je rentre satisfait en taxi jusqu’au portail du terminal et monte la passerelle du navire \u00e0 11h59 – pas mal jou\u00e9 !<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 4<\/span><\/span><\/strong>
\n Nous sommes \u00e0 quai depuis 3h30. La question du jour est de savoir si la visite de Tanger est possible. Il y a plusieurs restrictions qui se pr\u00e9sentent. Tout d’abord, le bruit circule que, puisque nous sommes sur un navire anglais, le pavillon nous impose un niveau de s\u00e9curit\u00e9 \"2015_tanger_mini\"<\/a>2, donc pas de sortie possible. L’autre restriction est que Tanger est \u00e0 50 km, un peu loin. R\u00e9sultat des courses, je resterai \u00e0 bord. Il faut dire c’est toujours un peu stressant d’aller \u00e0 terre car si on ne retourne pas \u00e0 l’heure, le bateau s’en va tout simplement, et c’est toujours un soulagement lorsqu’on se retrouve sur le bas de la passerelle. Le MS Marstal Maersk …. teus, est \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de nous en cours de transbordement. Le bateau est \u00e9norme avec 21 conteneurs de large, 6 de plus que nous. Tous les bateaux de la compagnie Maersk sont reconnaissables \u00e0 leur coque bleue ciel et qui ont des pr\u00e9noms f\u00e9minins. Pour la petite histoire, c’est le fondateur de Maersk qui a financ\u00e9 l’op\u00e9ra de Copenhague. C’est une journ\u00e9e calme sans sortir du bateau pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es au-dessus, et en plus j’ai un gros rhume. Nous larguerons les amarres \u00e0 23h pour retraverser le d\u00e9troit de Gibraltar au nord puis \u00e0 l’est direction Malte. Malheureusement j’h\u00e9rite d’une rang\u00e9e de conteneurs devant mes fen\u00eatres vers l’avant et ne vois plus que sur tribord – on fera avec. Pour compenser cette perte je lave la fen\u00eatre restante soigneusement.<\/span><\/strong><\/p>\n

____________________________________________\"2015_sortie_alg_mini\"<\/a><\/span><\/strong>
\n Jour 5<\/span><\/span><\/strong>
\n Le rhume a perturb\u00e9 mon sommeil mais les Acetaminofen d’Anouk ont bien limit\u00e9 les d\u00e9g\u00e2ts. Le temps est beau et calme ce matin avec une petite brise dans le dos. Le capitaine dit que nous avons du retard et devons marcher \u00e0 22,5 n pour rester dans notre fen\u00eatre d’arriv\u00e9e \u00e0 Malte. Il est possible que notre arr\u00eat soit plus long que pr\u00e9vu. Nous devrions arriver demain vers 22h30 mais les conditions m\u00e9t\u00e9o ne s’annoncent pas tr\u00e8s bonnes devant nous. Notre passage en face des c\u00f4tes Alg\u00e9riennes me permet d’\u00e9couter des informations en fran\u00e7ais.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n L’\u00e9quipage<\/span><\/span><\/strong>
\n Sur tous les bateaux les marins travaillent 7 jours sur 7 sans jours de cong\u00e9. Les europ\u00e9ens travaillent 2 * 4 heures par jour et les surplus se rajoutent sans compensation particuli\u00e8re, comme les manoeuvres, les tests s\u00e9curit\u00e9 ou les t\u00e2ches administratives. Les salaires d\u00e9pendent de la politique de la compagnie et non pas des pavillons d’enregistrement des navires. La CMA CGM va payer tous ses marins de la m\u00eame mani\u00e8re qu’ils soient sur un pavillon fran\u00e7ais o\u00f9 Lib\u00e9rien. Le Cendrillon a un \u00e9quipage de 29 marins dont une moiti\u00e9 de Philippins, deux Indiens et l’autre moiti\u00e9 de Croates et de Serbes. Par la force des choses et naturellement, ces derniers parlent croate entre eux, ce qui ne m’enchante pas vraiment. Le temps de repos des philippins est de 14 heures par jour et celui des europ\u00e9ens de 16 heures. Je ne sais pas quel passe-passe juridique les compagnies utilisent pour justifier cela… Skoda est le nom de famille du capitaine ce qui explique pourquoi il est si mordu par les voitures du m\u00eame nom, il en poss\u00e8de une \u00e9videmment, nous avons un point commun. C’est un mordu de jeux vid\u00e9o en particulier le foot. C’est d’ailleurs le passe-temps favori des officiers europ\u00e9ens. Celui des philippins est plut\u00f4t le karaok\u00e9. Le capitaine pr\u00e9c\u00e9dent n’\u00e9tait pas tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 et est qualifi\u00e9 de brutal (en anglais) par certains. Un m\u00e9canicien n’est pas tr\u00e8s sympa avec moi, lorsque j’arrive quelque part, il s’en va en grognant en croate, mais un de ses coll\u00e8gue m’explique qu’il est irritable car il s’est fait piqu\u00e9 sa copine par deux noirs, ceci explique peut-\u00eatre cela.<\/span><\/strong><\/p>\n

Un m\u00e9tier pas sans danger. Le 1er officier me raconte que l’ann\u00e9e pass\u00e9e un gars a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 sur le coup lors d’un amarrage \u00e0 l’avant du bateau alors qu’une aussi\u00e8re s’est rompue, il a \u00e9t\u00e9 pratiquement d\u00e9capit\u00e9. Il se trouvait simplement du mauvais c\u00f4t\u00e9 de la bite d’amarrage. Un autre gars, la m\u00eame ann\u00e9e \u00e9crivait un texto assis sur une barri\u00e8re. Il a tent\u00e9 de rattraper son t\u00e9l\u00e9phone lorsque qu’il lui a gliss\u00e9 des mains et est tomb\u00e9 \u00e0 l’eau. Evidemment, personne ne l’a vu dispara\u00eetre et c’est un p\u00eacheur qui l’a rep\u00each\u00e9 sept heures plus tard – quand on a de la chance…<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 6<\/span><\/span><\/strong>
\n Le navire se met \u00e0 rouler m\u00e9chamment \u00e0 3h du matin, mais mon lit est assez large pour que je puisse me mettre en travers pour ne pas rouler moi-m\u00eame. Par contre le d\u00e9sastre arrive \u00e0 8h heures alors que je suis assis au petit-d\u00e9jeuner. Le bateau se met \u00e0 rouler comme \"2015_gite_mini\"<\/a>jamais. Imaginons que tous ce qui se trouve sur les tables est projet\u00e9 par terre et cass\u00e9, les poubelles et les chaises retourn\u00e9es, et c’est ce qui est arriv\u00e9. J’ai juste pu sauver mon caf\u00e9 en l’empoignant avant qu’il ne vole. Apr\u00e8s ces p\u00e9rip\u00e9ties, l’odeur du vinaigre domine dans le mess, et le steward, la mine d\u00e9faite regarde le r\u00e9sultat d\u00e9courag\u00e9. Le capitaine interdit l’acc\u00e8s aux ponts ext\u00e9rieurs \u00e0 tout le monde aux haut-parleurs. Selon le 1er officier nous avons subit plus de 15 degr\u00e9s de roulis. En fait nous naviguons parall\u00e8le aux vagues \u00e0 23 n\u0153ud, ce qui explique ce roulis extr\u00eame. En plus le bateau est mal \u00e9quilibr\u00e9 car les bo\u00eetes sont vides et il faut l’abaisser au moyen des ballastes pour assurer l’immersion de l’h\u00e9lice qui l’est actuellement \u00e0 99 %. La situation s’am\u00e9liore vers 9h lorsque le vent de force 5 \u00e0 6 s’est tourn\u00e9 vers l’arri\u00e8re. Le temps est magnifique et je capte la chaine Radio Tunisie International. Rendez-vous est pris avec le pilote devant Malte \u00e0 22h, mais notre place est encore occup\u00e9e par un autre bateau, il faudra donc compter avec du retard.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 7: 13 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n Nous avons amarr\u00e9s dans la nuit au terminal de Marsaxlokk, endroit bien connu de tout le monde avec un nom pareil ! une orthographe si facile \u00e0 retenir. D\u00e8s notre arriv\u00e9e quatre portiques g\u00e9ants s’acharnent \u00e0 poser 2300 conteneurs vides sur notre navire. Pourquoi vides, parce qu’il est \u00e9vident que l’on transporte plus de marchandises d’Asie vers l’Europe que l’inverse. Notre terminal est une plaque tournante majeure en m\u00e9diterran\u00e9e. Il dessert 140 ports dont une quarantaine en Afrique du Nord dont la Syrie. Gr\u00e2ce \u00e0 une alliance entre la CMA CMG fran\u00e7aise, une compagnie chinoise et une autre arabe, le trafic actuel de 2 millions de bo\u00eetes en transit devrait augmenter de 800’000 unit\u00e9s par an. D\u00e9part pr\u00e9vu demain \u00e0 6h.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Malte, La Valette<\/span><\/span><\/strong>
\n C’est le 9\u00e8me jour de beau temps depuis mon d\u00e9part de Bevaix. J’organise mon d\u00e9part \u00e0 terre pour visiter la Valette, capitale de Malte, \u00e0 30 minutes de bus du Freeport terminal. Il semble que les proc\u00e9dures de sortie sont beaucoup plus simples ici qu’\u00e0 Algeciras et qu’il n’y \"2015_marsaxlokk_mini\"<\/a>pas besoin de porter des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 pour traverser le terminal. J’ai une excellente impression de l’\u00eele, sa nature est verdoyante, les monuments omnipr\u00e9sents avec d’immenses \u00e9glises partout. Les gens ont l’air de bien vivre, probablement gr\u00e2ce au beau temps permanent et \u00e0 l’emploi disponible dans l’\u00eele. Je ne savais pas avoir autant d’amis ici car tout le monde me salue par un \u00ab\u00a0my friend\u00a0\u00bb. Le centre de la Valette est d’une rare beaut\u00e9 pour une ville m\u00e9diterran\u00e9enne, relativement bien entretenue, propre et des b\u00e2timents cossus et authentiques. On voit que l’argent est pr\u00e9sent \u00e0 voir le nombre de banques, d’instituts financiers, de jeunes qui viennent apprendre l’anglais et le nombre de navires enregistr\u00e9s sous pavillon Maltais. Le patron du magasin qui me vend mes six cartes postales a une Rolex en or au bras. Il se l’est achet\u00e9e il y a trente ans \u00e0 Bienne et une m\u00eame aujourd’hui vaudrait tout de m\u00eame 25’000 francs.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 8<\/span><\/span><\/strong>
\n Il est 4h30 et les portiques de chargement sont lev\u00e9s ce qui est annonciateur d’un d\u00e9part imminent. Nous avons charg\u00e9 5186 conteneurs, tous sont vides, sauf 60 d’entre eux. Est-ce le reflet de la balance commerciale entre l’Europe et l\u2019Asie ? Les remorqueurs commencent \u00e0 \"2015_gym_mini\"<\/a>s’approcher de nous, lentement, comme des scarab\u00e9es flottants. R\u00e9veill\u00e9 je m’habille pour suivre les op\u00e9rations. Nous nous retrouvons au large dans la nuit voguant au cap 105 degr\u00e9s tout droit sur le canal de Suez. Nous y seront le 16 janvier \u00e0 22h o\u00f9 nous jetterons l’ancre, et nous seront int\u00e9gr\u00e9 dans un convoi pour traverser le canal. Ce sont les mesures pour se prot\u00e9ger du terrorisme. Nous allons filer \u00e0 15.5 n\u0153uds pendant 3 jours et deux nuits. C’est une journ\u00e9e charg\u00e9e, petit-d\u00e9jeuner, gymnastique, lecture sur ma plage, tour du bateau sur le pont sup\u00e9rieur, envoi de quelques messages, lessive, repassage et enfin terminer la journ\u00e9e avec un livre Daddy’s Gone A-Hunting de Mary Higgins Clark. Gr\u00e2ce au laptop pr\u00eat\u00e9 par Guillaume, je me suis lanc\u00e9 dans la transcription de mon journal de voyage en Am\u00e9rique du nord en 1974, il y a 5 carnets et j’en ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit 30 pages et je suis tr\u00e8s amus\u00e9 \u00e0 retrouver ces vieilles histoires.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 9<\/span><\/span><\/strong>
\n Une nuit calme s’ach\u00e8ve, le vent a molli \u00e0 force 2 avec des vagues de 0.5 m\u00e8tres. La temp\u00e9rature monte de jour en jour et je vais pouvoir mettre les chaussettes et les sous-vets au placard pour les six semaines \u00e0 venir. Ma cabine n’est \u00e0 une temp\u00e9rature de 17 degr\u00e9s le \"2015_passerelle_mini\"<\/a>matin tout comme l’ext\u00e9rieur et la mer. Nous naviguons au cap 105 depuis 36 heures \u00e0 une vitesse surface de 15.5 (STW) et vitesse fond de 14.5 (SOG), et \u00e7a va durer jusqu’\u00e0 Suez. L’officier de quart nous demande d’avancer nos montres d’une heure. Quelques membres d’\u00e9quipage se plaignent car ils vont perdre une heure de repos, alors que d’autre vont perdre une heure de travail. Je passe une bonne heure \u00e0 lire sur ma \u00ab\u00a0plage priv\u00e9e\u00a0\u00bb qui est en fait la passerelle du pont F bien abrit\u00e9e du vent mais pas de la suie du moteur.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 10<\/span><\/span><\/strong>
\n Une journ\u00e9e identique se l\u00e8ve, m\u00eame beau temps, m\u00eame cap, m\u00eame vitesse et m\u00eame petit-d\u00e9jeuner. La nouveaut\u00e9 du jour est que nous allons jeter l’ancre devant le canal de Suez \u00e0 20h. Alors que je lis au soleil sur ma plage je constate que le trafic devient intense et nous \"2015_attente_mini\"<\/a>croisons des plateformes de forages p\u00e9troliers, d’autres navires de la CMA CGM et ceux bleu ciel de la Maersk Line. L’arriv\u00e9e au mouillage dans la nuit est impressionnante avec la vingtaine de navires d\u00e9j\u00e0 ancr\u00e9s et faisons de m\u00eame. Nous devrions ensuite rejoindre le \u00ab\u00a0Great Bitter Lake\u00a0\u00bb puis jeter l’ancre une deuxi\u00e8me fois.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Canal de Suez<\/span><\/span><\/strong>
\n Nous sommes le 17 janvier \u00e0 6h du matin, La journ\u00e9e s’annonce passionnante avec l’entr\u00e9e dans le canal. L’ambiance sur la passerelle est studieuse et attentive aux sons bigarr\u00e9s des accents qui se suivent \u00e0 la radio, chinois, fran\u00e7ais, arabes, hollandais…. En nous annon\u00e7ant, nous devons r\u00e9pondre aux questions des autorit\u00e9s du port, p\u00e9digr\u00e9e du bateau, de la cargaison, de l’\u00e9quipage, tirants d’eau avant et arri\u00e8re, vitesse minimum et j’en passe. La vitesse minimum est une donn\u00e9e critique car elle repr\u00e9sente la vitesse la plus basse \u00e0 laquelle le bateau reste man\u0153uvrant. Nous sommes toujours ancr\u00e9s \u00e0 quelques miles du canal. L’\u00e9tape ancrage \"2015_ports_mini\"<\/a>dans le Great Bitter Lake est abandonn\u00e9e pour d’obscures raisons, Les bateaux attendent, tous ancr\u00e9s et orient\u00e9s dans le m\u00eame sens par une l\u00e9g\u00e8re brise. La vision de tous ces g\u00e9ants de fer dans une brume matinale est assez magique. Nous attendons d’\u00eatre appelle pour \u00eatre plac\u00e9 dans le convoi de 50 cargos. Les noms des navires s’\u00e9grainent sur le canal 12 de la radio, minutes apr\u00e8s minutes, associ\u00e9 au nom de celui que chacun devra suivre. Le port nous appelle \u00e0 8h45 et donne l’ordre d’\u00eatre \u00ab\u00a0engine ready\u00a0\u00bb \u00e0 12h00 et suivre le MS Mumbay. Rendez-vous est pris \u00e0 la bou\u00e9e 135 avec le pilote, devant le canal, mais l’heure n’est pas connue, ce qui stresse la passerelle o\u00f9 chacun a rev\u00eatu une chemise blanche avec les galons qui correspondent \u00e0 son rang. Nous sommes dans le canal \u00e0 14h, cinquante navires \u00e0 la queue leu-leu. Que dire des premiers 60 km du canal: des hautes barri\u00e8res, des bases militaires, une ligne de chemin de fer et une route \u00e0 quatre pistes; et quoi sur les camions ?…des centaines de conteneurs. La travers\u00e9e du canal va durer une dizaine d’heures. Au milieu du trajet nous changeons de pilote. L’attente devant le canal nous a fait perdre 16 heures.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 12: 18 janvier<\/span><\/strong>
\n Nous sommes sortis du canal \u00e0 minuit et longeons le golfe de Suez dans un chapelet de bateaux. Si mes calculs sont bons, s’il passe 50 \"2015_golfsuez_mini\"<\/a>bateaux par jour dans chaque sens, \u00e7a donnerait 36’500 bateaux par ann\u00e9e \u00e0 100’000$ chacun… Je ne me souvenais plus que le golfe de Suez \u00e9tait si beau, des rochers froiss\u00e9s, rouges sombre \u00e9mergeants d’une belle eau bleue. A 10h nous croisons Ra’s Mouhammad \u00e0 12 miles \u00e0 babord, o\u00f9 en d\u00e9cembre 1977 nous faisions de la plong\u00e9e sous-marine avec Corinne et Max. J’envoie une photo \u00e0 Max en souvenir. Cette fois la temp\u00e9rature monte vraiment et rester sur la plage devient difficile pour moi. Nous sortirons du golfe de Suez dans 2 jours pour entrer dans le golfe d’Aden.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n La route des pirates<\/span><\/span><\/strong>
\n La liste avec photo des navires actuellement aux mains des pirates est affich\u00e9e sur la passerelle, certains ont compl\u00e8tement disparus. Une strat\u00e9gie des pirates est d’utiliser des bateaux de p\u00eache, de faire semblant de p\u00eacher, et si un bateau passe assez lentement et pas trop haut, ils sortent leur armes et attaquent. Le Cendrillon est trop haut et trop rapide pour \u00eatre une cible privil\u00e9gi\u00e9e. Il faut dire qu’il y a actuellement une assez grande coalition internationale qui tente de lutter contre cette piraterie. Quelques mesures de protection sont toutefois prises \u00e0 bord du Cendrillon. Les hublots sont obscurcis avec des cartons pour ne pas \u00eatre vu la nuit. On a m\u00eame une \u00ab\u00a0citadelle\u00a0\u00bb au fond du bateau pour nous r\u00e9fugier avec quelques vivres et de l’eau au cas o\u00f9, et qui est \u00e9quip\u00e9e d’une radio permettant de contacter une central d’appel \u00e0 Duba\u00ef. Nous n’empruntons pas le corridor prot\u00e9g\u00e9 des pirates pour deux raisons, la premi\u00e8re est qu’elle co\u00fbte 50 $ par conteneurs, nous en avons 5186 conteneurs \u00e0 bord, donc ce serait une facture de 25’000 $, la deuxi\u00e8me est que la route hors corridor est plus courte. En naviguant hors corridor les marins re\u00e7oivent une prime de risque. Le capitaine m’avoue apr\u00e8s coup, et je m’en doutais, que toutes ces mesures de protection ne sont que foutaises. Une attaque est peu probable par des bandits sur des barques de 15 m\u00e8tres, nous marchons trop vite et notre pont est trop haut pour eux.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 13<\/span><\/span><\/strong>
\n Jour anniversaire de Guillaume. Ce m\u00eame jour en 2014 nous \u00e9tions sur le Queen Elizabeth et en 2013 j’\u00e9tais sur le HS Schubert, pas de chance de f\u00eater avec le jubilaire. Je lui souhaite un bon anniversaire par e-mail. Toujours le beau temps. Un fort vent de travers de 30 \"2015_plage_mini\"<\/a>n\u0153uds, force 7, fait vibrer le bateau mais le fetch \u00e9tant cours (nous sommes dans une mer int\u00e9rieure) les vagues ne sont que de deux 2 m\u00e8tres. Nous passons Djeddah en milieu d’apr\u00e8s-midi et sortirons de la Mer Rouge demain. Aujourd’hui 13h, rendez-vous est pris avec le 2nd Engineer pour visiter la salle des machines, mais avant coupe de cheveux avec la tondeuse pr\u00eat\u00e9e par le capitaine. La journ\u00e9e se termine par un magnifique couch\u00e9 de soleil sur une mer m\u00e9tallique et un vent \u00e0 mollissant, puis lasagnes et apfel trudel comme dessert. Je termine mon Mary Higgins Clark que je vais pouvoir donner au chef ing\u00e9nieur qui est accro de lecture en anglais.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n La salle des machines<\/span><\/span><\/strong>
\n Ce n’est pas tout \u00e0 fait l’enfer mais plut\u00f4t le purgatoire, le bruit, la chaleur, les vibrations et pas de fen\u00eatres. Yvan le 2nd Engineer me fait visiter l’essentiel. Il y a quatre g\u00e9n\u00e9rateurs dont un seul est actuellement utilis\u00e9 car les conteneurs sont vides et ne demandent pas \"2015_machines_mini\"<\/a>d’\u00e9lectricit\u00e9. Le moteur principal a 12 cylindres sur une longueur d’au moins 20 m\u00e8tres. Il fonctionne \u00e0 l’huile lourde sauf lorsque le bateau est \u00e0 moins de 200 miles des c\u00f4tes des USA o\u00f9 il doit passer au diesel sans soufre, moins polluant. Les m\u00eames r\u00e8gles vont \u00eatre adopt\u00e9es en Europe. Chaque cylindre est contr\u00f4l\u00e9 individuellement et automatiquement par ordinateur, combustion, admission, \u00e9chappement et tout le reste. L’\u00e9conomie de fuel est l’obsession \u00e0 bord, certains \u00e9quipements sont remplac\u00e9s par d’autres plus efficaces. La compagnie a modifi\u00e9 les bulbes (la pointe avant immerg\u00e9e du bateau) de tous leurs bateaux. Ils ont coup\u00e9 les anciens et ressouder des nouveaux avec une forme moins ronde, apportant un gain de 2%, et un rendement d’investissement de 6 mois. Un jour comme aujourd’hui, \u00e0 20 n\u0153uds de vitesse nous devrions br\u00fbler 150 tonnes de fuel lourd.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 14<\/span><\/span><\/strong>
\n Le temps est l\u00e9g\u00e8rement couvert ce matin mais la journ\u00e9e s’annonce int\u00e9ressante. Nous devrions entrer dans le golfe d’Aden apr\u00e8s avoir\"2015_carte_mini\"<\/a> pass\u00e9 le d\u00e9troit de Bab El Mandeb vers 15h. Le d\u00e9troit tr\u00e8s \u00e9troit a une s\u00e9paration de trafic \u00e0 respecter. Nous longeons d\u00e9j\u00e0 l’Erithr\u00e9e \u00e0 tribord et le Yemen \u00e0 babord. Dario de la passerelle, nous demande d’avancer une nouvelle fois nos montres d’une heure. Le soleil se montre donc je vais aller lire une heure sur ma plage. J’entame un nouveau livre, Heartbreak H\u00f4tel de Deborah Moggach, pour une fois une histoire sans cadavre et dr\u00f4le.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 15<\/span><\/span><\/strong>
\n M\u00eame temps qu’hier avec un vent plus muscl\u00e9 d’au moins 6 beaufort de face qui fait vibrer le bateau. Comme toujours, les climatisations sont toujours trop froides \u00e0 mon go\u00fbt. Il fait 17 degr\u00e9s dans mon appartement et si j’ouvre la fen\u00eatre la temp\u00e9rature monte \u00e0 20-22 degr\u00e9s. Je d\u00e9cide que depuis maintenant j’ouvrirais la fen\u00eatre de ma cabine syst\u00e9matiquement pour r\u00e9chauffer l’atmosph\u00e8re lorsque j’y \"2015_appartment_mini\"<\/a>suis. C’est apr\u00e8s-midi nous passerons \u00e0 28 miles au nord de l’\u00eele Y\u00e9m\u00e9nite de Socotra, o\u00f9 selon le 3\u00e8me officier, il y aurait encore des actes de cannibalisme, ce qui \u00e9videmment demande v\u00e9rification. J’ai envoy\u00e9 un e-mail \u00e0 l’h\u00f4tel Bencooleen de Singapour pour rallonger ma r\u00e9servation, mais pas de r\u00e9ponse. Poulet grill\u00e9 br\u00e9silien, frites au menu de ce soir. La soir\u00e9e est anim\u00e9e au bar des officier avec Yvan le Mont\u00e9n\u00e9grin au service, Antonio le Croate \u00e0 la sono qui nous met un clip d’Aliz\u00e9e sur France 2, et moi \u00e0 une table avec le capitaine et le 1st Engineer. Je regarde Revolutionary Road sur le laptop, mais des sauts de plusieurs minutes rendent la compr\u00e9hension du film un peu p\u00e9nible. Je v\u00e9rifierai demain avec un autre film si c’est une histoire de disque ou de lecteur.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 16<\/span><\/span><\/strong>
\n Je n’ai pas besoin d’ouvrir les stores pour savoir que la mer est d\u00e9mont\u00e9e et que nous sommes vent de travers. Le bateau roule avec une oscillation de 20 secondes. Nous sommes sortis du golfe d’Aden et avons pass\u00e9 au cap 110 avec un vent de force 5 \u00e0 6. Au petit-d\u00e9jeuner, les marins rigolent moins devant le toaster, qu’hier soir devant le frigo du bar. Je renvoie un message \u00e0 l’h\u00f4tel Bencoolen en utilisant une autre adresse, je n’avais peut-\u00eatre pas utilis\u00e9 la bonne. Dario de la passerelle nous demande une nouvelle fois d’avancer nos montres d’une heure \u00e0 13h30. Nous avons maintenant trois heures d’avance sur la Suisse et trois de retard sur Singapour. Le passager avant moi \u00e9tait fran\u00e7ais ce qui explique pourquoi je d\u00e9niche quelques films dans la langue de Moli\u00e8re, dans les piles de disques hyper us\u00e9s des salles de loisir des officiers et des philippins. Au laptop ce soir: Mains Arm\u00e9es, excellent film sur les trafiquants d’armes vol\u00e9es \u00e0 l’Otan entre la Serbie et la France. Le laptop fonctionne tr\u00e8s bien, hier c’\u00e9tait le disque qui foirait hier.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 17<\/span><\/span><\/strong>
\n Une journ\u00e9e sans surprise commence. J’entreprends de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 une nouvelle brochure pour le cours juniors d’opti 2015 du CNB. J’aimerais simplifier les notions enseign\u00e9es \u00e0 des enfants de 8 \u00e0 12 ans, l’ancienne brochure 2014 est beaucoup trop compliqu\u00e9e. Ce soir l’ambiance au mess des officiers est morte, \u00e0 part les \u00e9ternels joueurs de foot sur l’\u00e9cran, qui sont vraiment des pros. Au laptop ce soir: Arr\u00eatez-moi, avec Miou Miou et Sophie Marceau, excellent drame psychologique.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 18<\/span><\/span><\/strong>
\n La mer est d’huile ce matin, la temp\u00e9rature est de 25 degr\u00e9s \u00e0 l’ombre. Je crois que je vais renoncer \u00e0 la plage aujourd’hui, le soleil est trop fort. J’ai rendez-vous avec le capitaine \u00e0 9h pour t\u00e9l\u00e9phoner \u00e0 l’h\u00f4tel Bencoolen puisque que je n’ai re\u00e7u aucune r\u00e9ponse. Je n’ai pas plus de succ\u00e8s avec le t\u00e9l\u00e9phone du bord et d\u00e9cide donc d’abandonner de modifier ma r\u00e9servation et de la laisser telle quelle, du 1 au 5 f\u00e9vrier, je verrai \u00e0 Kuala Lumpur. Nous demandons tout de m\u00eame \u00e0 l’agent de me r\u00e9server une chambre \u00e0 KL du 28 au 30 janvier, ainsi qu’un transport de Port Kelang \u00e0 Kuala. Apparemment je suis le seul \u00e0 d\u00e9barquer mais il y a deux techniciens qui devraient embarquer et serai apparemment pris en charge par le m\u00eame v\u00e9hicule. Je n’ai plus que 4 jours plein \u00e0 passer \u00e0 bord, ce qui me dit qu’il est temps de faire une derni\u00e8re lessive. Les philippins s’affairent sur le pont D, je pense qu’une grillade est en pr\u00e9paration pour ce soir. La f\u00eate satisfait tout le monde. Le capitaine, sp\u00e9cialiste du d\u00e9pe\u00e7age de cochon de lait grill\u00e9, s’affaire \u00e0 couper la b\u00eate. La vision de ce repas au milieu des conteneurs, avec la mer en toile de fond, est assez nouvelle pour moi. Je fais une masse de photos que surtout les philippins appr\u00e9cieront. Au laptop ce soir: Son Fr\u00e8re, un film de Patrice Ch\u00e9reau. Film nul et d\u00e9primant.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 19<\/span><\/span><\/strong>
\n Premi\u00e8re chose \u00e0 faire ce matin, transf\u00e9rer les photos du barbecue sur la cl\u00e9 USB du Cooky pour les lui apporter au petit-d\u00e9jeuner. Ma lessive est s\u00e8che, une s\u00e9ance de repassage s’impose. Nous passons devant le Sri Lanka \u00e0 7h ce matin, Au laptop ce soir: Commissaire Bellamy. Pas g\u00e9nial et ce n’est pas Depardieu qui remonte le niveau.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 20: 26 janvier<\/span>
\nLever tardif ce matin \u00e0 8h30, mais qui est en fait 7h30. Je passe ma matin\u00e9e \u00e0 \u00e9tudier le Routard en pr\u00e9paration de nos trois semaines en Malaisie et \u00e0 Singapour du 2 au 22 f\u00e9vrier. Quelle option choisir entre les voyages en bus ou voiture de location. Ma pr\u00e9f\u00e9rence irait aux bus qui est plus s\u00fbr et plus d\u00e9contract\u00e9, d’autant plus que le Routard dis que la Malaisie est tr\u00e8s bien organis\u00e9 sur ce plan l\u00e0. A minuit ce soir nous tournerons sur tribord pour entrer dans le d\u00e9troit de Malacca, un des endroit les plus fr\u00e9quent\u00e9 du monde. Pour le moment un gros orage s’abat sur nous. Il y a des bateaux partout et heureusement qu’on voit les voit sur les radars. Je ferme ma fen\u00eatre et surtout rentre la chaise que j’ai install\u00e9 sur ma plage. Les premi\u00e8res gouttes de pluie nous tombent dessus depuis mon d\u00e9part de Bevaix. Le premier achat \u00e0 terre pourrait bien \u00eatre l’achat de bottes. J’ai imagin\u00e9 une suite au voyage avec Corinne mais il me manque quelques informations que j’obtiendrai \u00e0 Kuala Lumpur. L’id\u00e9e serait de trouver un voyage organis\u00e9 pour Cameron Highlangs et Taman Negara. Ce dernier est, selon le Routard le seul endroit trois \u00e9toiles en Malaisie, la derni\u00e8re for\u00eat primaire du pays. Nous devrions \u00eatre amarr\u00e9 \u00e0 minuit mardi soir \u00e0 Port Kelang. Au laptop ce soir: L’Assaut. D\u00e9cembre 1994, histoire presque vraie du d\u00e9tournement d’un avion d’AF d’Alger sur Marseille. Bon film.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 21<\/span>
\nUltime et 22\u00e8me jour entier \u00e0 bord. Dernier rebondissement, nous n’entrerons pas dans le port \u00e0 minuit mais jetterons l’ancre devant, retardant \u00e9videmment mon d\u00e9barquement. Nous seront peut-\u00eatre \u00e0 quai demain dans l’apr\u00e8s-midi. Apr\u00e8s une derni\u00e8re s\u00e9ance de gym je vais pourvoir paqueter mes affaires de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre pr\u00eat demain pour le d\u00e9barquement. Les choses ne se passent pas comme pr\u00e9vu, notre place au port est occup\u00e9e par le MS Chicago.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Le d\u00e9troit de Malacca<\/span><\/span><\/strong>
\n On change de d\u00e9cors par rapport aux jours pr\u00e9c\u00e9dents. La temp\u00e9rature est mont\u00e9e en fl\u00e8che \u00e0 30o. Nous sommes entour\u00e9s de bateaux de p\u00eache qui ne sont visibles qu’aux jumelles car ils sont petits et comme des fant\u00f4mes dans l’humidit\u00e9 de la mer. Les cargos se suivent sans r\u00e9pit un peu n’importe comment car il n’y a pas de s\u00e9paration de trafic dans ce passage le plus fr\u00e9quent\u00e9 du monde, ce qui \u00e9tonne mes neurones de novice, Les morceaux de plastiques flottants font leur apparition alors que je n’en ai jamais vus jusqu’ici. Aller, pour mettre une notion scientifique dans le ph\u00e9nom\u00e8ne, en regardant fixement \u00e0 50 m\u00e8tres du bateau, on en voit toujours un flotter. Je ne pense pas que toutes les bouteilles contiennent un message de d\u00e9tresse.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 22: 28 janvier<\/span><\/strong>
\n Dernier jours \u00e0 bord. A 4h nous sommes \u00e0 l’ancre au milieu de toute une flottille de navires \u00e0 attendre notre tour. Le port devrait nous appeler autour de 20h, le ZIM Chicago occupe toujours notre place. J’ai donc une derni\u00e8re journ\u00e9e \u00e0 m’occuper. Mon bagage ayant \u00e9t\u00e9 trop lourd \u00e0 l’embarquement, je l’all\u00e8ge au maximum. Je contente le messman en lui donnant quelques habits. Les livres iront \u00e0 la biblioth\u00e8que du bord et le reste du chocolat au Cooky. J’ai eu raison de choisir le transport avec voiture jusqu’\u00e0 l’h\u00f4tel plut\u00f4t que le trajet voiture puis train. N’\u00e9tant pas certaine de l’heure de d\u00e9barquement, j’\u00e9vite ainsi de me retrouver seul en pleine ville inconnue, de nuit avec mes bagages sans savoir o\u00f9 aller. Je fais un saut, casqu\u00e9, jusqu’au ch\u00e2teau avant mais la chaleur est telle que je fais vite marche arri\u00e8re. Je termine aujourd’hui la transcription de mon journal de voyage de 1974 et j’arrive \u00e0 40 pages A4, sans une selection de photos que je vais ajouter en Suisse. Nous avons rendez-vous avec le pilote \u00e0 20h, donc la d\u00e9cision est prise, je d\u00e9barquerai demain matin apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner. Ce sera en effet plus facile que de courir dans la nuit apr\u00e8s un visa et toutes les formalit\u00e9s requises. Mais le choses se pr\u00e9cipitent le soir. Le cadet me t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 22h30 me disant que je devrais aller \u00e0 l’immigration \u00e0 11h. A 23h05 il frappe \u00e0 ma porte indign\u00e9 que je ne me sois pas pr\u00e9sent\u00e9 au rendez-vous. En fait, s’il m’avait dit 23h00 et non 11h00, j’aurais compris que le rendez-\u00e9tait ce soir et non demain matin. Voil\u00e0 pourquoi \u00e0 bord d’un bateau il faut stricte avec les chiffres et les heures. Je me rhabille et sort du bateau pour aller \u00e0 l’immigration qui est \u00e0 5 minutes de voitures. Un jeune employ\u00e9 de l’agent CMA CGM \u00e0 Port Kelang m’y emm\u00e8ne o\u00f9 mon passeport est timbr\u00e9 par l’immigration.<\/span><\/strong><\/p>\n

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\n Jour 23: 29 janvier<\/span><\/span><\/strong>
\n Dernier petit-d\u00e9jeuner \u00e0 bord et d\u00e9barquement \u00e0 11h30. L’agent vient me chercher pour me conduire \u00e0 Kuala Lumpur \u00e0 1 heure et demie du terminal de Westports.<\/span><\/strong><\/p>\n

Port Kelang Westports, un quai rectiligne de 7 km de long est construit \u00e0 droite en entrant dans le fleuve. Le terminal enregiste 6 millions de mouvements de conteneurs par an et compte doubler ces prochaines ann\u00e9es.<\/span><\/strong><\/p>\n

C’est fini, la suite en Malaisie<\/span><\/strong><\/p>\n

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go the the English version Journal de voyage 2015 G\u00eanes – Singapour sur le cargo MS Cendrillon pour Singapour     Toutes les photos du voyage \u00e0 bord du Cendrillon ici   …celles de la Malaisie et de Singapour ici   ____________________________________________ April 2014 La r\u00e9servation du voyage de 24 jours est faite, initialement de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-full.php","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"class_list":["post-1170","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1170"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1848,"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1170\/revisions\/1848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chatelard18.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}